空客、达飞豪签中国超级大单背后：法国巨头为何偏爱中国沃土？热

　　就在苹果加速向印度转移产能之际，空客一口气签下160架中国飞机订单并将新建第二条A320总装线的消息传出，带给了不少网友和媒体阵阵惊喜，也给天津吃了一颗定心丸！
　　这还不算完，刚刚！中船又与达飞海运签下建造16艘超大型集装箱船的协议，金额高达210多亿，史上最大单笔箱船订单纪录就此诞生！实力诠释什么叫惊喜不断
　　百亿订单，只是开始！
　　4月6日，欧洲飞机制造巨头空中客车（英文：AIRBUS，以下简称“空客”）宣布，与中国航空业合作伙伴签署新的合作协议，其中，与中国航空器材集团有限公司（CASC）签署了160架空中客车民用飞机的采购大单，包括150架A320系列飞机和10架A350900宽体飞机，与此同时，空客CEO傅里还透露，将在天津建设第二条具备生产A320和A321的总装线，计划2025年底正式投入运营，消息一出，引发各界高度关注。
　　也许有不少网友听得云里雾里，那笔者就先来通俗易懂地解答两个问题：
　　为何空客自己生产制造的飞机，会被媒体报道成在中国采购的飞机？
　　道理非常好理解，空客在全球有四座A320系列飞机总装设施，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、美国莫比尔和中国天津，2008年投入运营的空客天津，不仅是空客A320四大总装产线之一，还是亚洲唯一的空客总装线，在2022年9月就已经开始了A321机型的正式投产。
　　截至目前，空客天津总装线已经完成总装超过600架A320系列飞机，空客在中国的现役机队数量超过2100架，中国贡献了空客30的飞机产能，空客的市场份额已超过了50。
　　也即，空客下的160架飞机订单，是通过CAS下给天津空客的，进口的零部件与本地生产的零部件一起在天津空客完成机型的组装、测试、试飞和交付等事项，所以，称空客签下中国超级大单，完全没毛病。
　　为何与空客签署采购协议的是CASC，而不是中国具体的航空公司？
　　这个问题就更好理解了，CASC全称是中国航空器材集团有限公司，这家由国务院国有资产监督管理委员会直接监管的央企，主营范围就是飞机、发动机、航空器材等相关的系列业务，而由CASC来跟空客签协议的一个显而易见的好处是，CASC有资格有能力汇总中国所有航司的飞机采购需求，这样一来，订单规模一上来，CASC与空客的议价筹码也更高，最终能拿到更优惠的集中采购价，这是单个航司所梦寐以求的。
　　4月7日，空客公司CEO傅里一行受收到天津相关领导的亲切接见，天津领导班子表示“对空客公司、中国航空工业集团给予天津发展的关注支持表示感谢，空客天津项目已经成为中法合作、中欧合作的典范。”
　　4月7日，媒体最新报道称，中国船舶集团有限公司（简称：中船）与法国达飞海运集团于4月6日在京签下合作协议，依据协议，中船将为达飞海运建造2型16艘超大型集装箱船，总金额高达210多亿元，创造了中国造船业一次性签约集装箱船的最大金额纪录。
　　空客、达飞纷纷豪下订单，堪称“双厨狂喜”！
　　除了已下订单的空客和达飞，法国能源巨头阿尔斯通亚太区总裁亦表示，将持续扩大在华全产业链业务布局，中国的一方沃土，为何如此滋养知名企业？
　　空客、达飞加磅投资中国的《共赢逻辑》！
　　做生意，讲究共赢，产品也好、服务也罢，归根到底，能为合作双方带来利益才是最大的商业道德，中国作为全球为数不多的全产业链制造业大国，先天具有吸引实力外企入驻投资的优沃土壤，加上中国良好的营商环境，构成了最具竞争力的大前提。
　　拿空客来说，在天津布局多年，目前占领了中国航司50的市场规模，空客可以说赢麻了，但是我们同样也是受益方，天津空客与一系列配套产业已经形成了一整个基于空客的中国空客产业带，这背后整体盘子规模少说上千亿。
　　20122022年，我国民航新建、迁建运输机场82个，新增航线3000余条，民航运输规模显著增长，旅客运输量从2012年的3。19亿人次狂飙至2019年的6。6亿人次，空客的研报预测，未来20年中国航空运输量年均增长率将达到5。3，高于3。6的世界平均水平，这些可观的数据，叠加中国经济的飞速发展，人民消费水平的不断提升，都将构成中国（天津）和空客（法国）持续深度战略合作的重要基石。
　　除了创业就业、增加税收、实现理想的营收目标之外，还有更重要的技术赋能！
　　商业民航大飞机，涉及到各种精密的发动机、航电系统、环控系统、飞控系统、航空燃料（SAF）等一系列核心技术，难度之高，工程之庞大，远超一般人想象，空客几十年来源源不断地向中国的供应链输入飞机制造装配等所需的一系列先进技术工艺标准，甚至精细到把控每一个供应商每一个生产环节，让供应链的技术与品质都达到了世界最先进水平，某种程度上，我们自己的商飞C919都获益良多。
　　拿中船与达飞海运的合作来说，明面上是产品交易，实际上也打开了技术专利互惠共赢的突破口，比如法国的LNG专利，就像通信领域华为高通手握的5G标准必要专利一样，任何一个造船的企业都离不开它，放眼全球，中国和韩国这样的造船巨头，每造一艘LNG船，都需要向GTT公司交一笔约5的专利费。
　　不过，跟商飞从萌芽到C919的呱呱坠地的路线类似，因为我们长期保持开放与学习的心态，不断攻克难关，才让我们在业领域不断进步，比如江南造船厂的乙烷运输船为LNB船B型液货舱的突破打下了坚实的基础，我们成了全球第二家能造0。7毫米厚殷瓦钢的国家，本次签约的4艘23000TEULNG双燃料动力超大箱集装箱船，被誉为“中国船舶自主研发设计”的典范船型。
　　但是我们仍然离不开法国的LNG等系列专利授权。
　　而你也只有获得了像GTT等公司的专利授权，国际上才能认可你造船的专业实力与可靠度，你才能源源不断接到商单，我们中国接到了大单，人家法国也同样也赚到钱，这就是新时代的互惠共赢！
　　全球巨头型企业都与中国保持了密切的合作，除了说明我们在世界范围的C位影响力日盛，也实力印证全球经济迎来了强势复苏的春天！
　　发展才是硬道理，那些留不住的，就随它去吧，不强求
　　那些慧眼识珠的，必然会如空客达飞这样，与我们共享胜利的喜悦！
　　2023，中国跑起来了！
　　参考资料：
　　信源综合澎湃新闻、21世纪经济报道、国器CountChine，阳光下的沈同学等，部分图源网