与其追求1000km续航，不如提升充电速度，续航并非越长越好

　　新能源发展至今，仍旧饱受着各种争议。譬如前几日马斯克才发表了“燃油车剩余价值比想象中低得多”的言论，不仅没有得到广泛认可，反而是受到了诸多网友们的炮轰，比如有人就表示100年都不会看好电车。
　　电动车真的比不过燃油车？新能源真的有那么差劲吗？其实要我说，消费者其实不是抵触新能源汽车本身，而是抵触新能源汽车带来的一些诸多毛病，毕竟相比起成熟的燃油车技术，新能源的确还正在摸索成长之中，而续航焦虑可能就是最大的问题之一。
　　众所周知，新能源的续航一直是各位消费者所关心的问题，为了迎合消费者，各位造车新势力更是换着法子增加续航，有的选择增加电池的储电能力，有的选择增加电池组的数量，总而言之就要把续航能力给增强。
　　当然啦，从传统的认知里来看，续航越长自然就不会有啥焦虑，可我们也别忽略了“虚标”现象的普遍存在，因为一般电动车的实际续航都要比厂家宣传的更短，平时打个八折冬天甚至还有直接减半的情况，你说这用车确实恼火。更别提高续航本身就存在一定的风险，尽管很多人关注的自燃事件不能与高续航挂等号，但由于高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而使得电动车更容易自燃。
　　既然续航焦虑是个大问题，高续航也有各种风险，那要想新能源有所突破，就应该从“补能”上面下功夫。其实这理解起来也很简单，以现在的燃油车举例，一般私家车加满油都能够行驶500公里以上，这与市面上的主流电动车没啥区别，但为何燃油车就没有焦虑？主要还是因为加油站多呀，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？
　　而回归到电动车身上也同样如此。从当下人们的用车需求而言，我们也可以分情况来看，比如对于只在市区内开车的人而言，其实是用不了很高的续航的，3、400km或许就恰好满足了城市代步的需求，电动车出勤又能极大节省用车成本，何乐而不为？
　　可若是想跑长途，这点续航里程肯定就不够用了，这需要有更高的续航里程或者沿途非常多的充电桩才能解决问题。很明显的一点，充电桩“多起来”是能够解决问题的，因为严格意义上来讲，现在的电动车里程焦虑症并没有大家想的那么夸大，要是遍地都有充电桩，还怕找不到地方充电吗？这原理与加油站是一样的。
　　只不过，充电配套设施的完善需要真金白银的投入，从这点来讲想要推进确实很难。再加上目前快充技术仍旧没有得到突破，比如快充说是30分充满，但也都是3080电量的补充，想要充满的话至少得一个小时以上，这也大大浪费了用车者的时间，特别是遇到有紧急情况的时候，那就非常痛苦了。
　　写在最后
　　在电动车技术日新月异的今天，续航里程仍是未解决的行业短板，而消费者抵触新能源的根本原因，无非就在于其充电效率过慢、充电桩布局太少，若是能够真正解决这一问题的话，那新能源的发展才算是无可阻挡了。
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