“电”浪淘沙，合资品牌将只剩5席？直播说

　　毫无疑问，2022年是各车企面向新能源转折的关键之年。无论是合资还是自主品牌，纷纷推出了全新的电动车型以及PHEV车型，甚至在HEV方面的推动都加快了脚步，传统车企对于“电节奏”明显加快。
　　但是，面对新势力品牌的节节上攻，再加上疫情对于市场的影响，传统车企尤其合资品牌的销量正在不断下滑，市场份额正在被蚕食。曾经，各个品牌引以为傲的传统旗舰车型的市场地位正在悄然发生变化，走下坡路已是定局。
　　因此，对于传统汽车谁将会率先出局，又会被谁打败。9月5日晚8点，汽车公社卫金桥老师和大众侃车、天天汽车、汽研社以视频连线的方式开创了全新的“车市死亡路线”系列讨论，并在第一场专栏对传统车企的生死存亡问题展开讨论。
　　在直播过程中，四位老师对中国车市目前的电动化转型局面进行了分析，对退市的标准发表了看法。其次，各位老师对目前处于“淘汰红线”边缘的车企名单表明了自己的看法，就这些品牌在面对新能源转型的市场前景展开了深入讨论，并阐述了各自态度鲜明的观点。
　　出局，评判的标准在哪？
　　毫无疑问，从全球十大车企来看，雷诺是最后一家在中国成立合资公司的全球大型品牌。但短短几年后，东风雷诺便在2020年宣布转型，拉开了合资车企进行大洗牌的序幕。从品牌来看，在铃木“败走长安”后，纳智捷宣布退出，如今的雷诺也岌岌可危。
　　另一边，如果按混合制角度来看，一汽马自达，广汽讴歌，广汽菲克先后宣布进行改革。广汽菲克在宣布终止经营之后，JEEP品牌将作为全系进口保留其在中国市场的“活跃度”。传统汽车的出局，不仅仅以退市衡量，而应该有一个标准。
　　对此，汽车公社卫金桥老师表示：“标准应该是市场份额。一个品牌应该持有1的份额，才能算生死线。所有的外资品牌，生死线就是1的市场份额，能守住这个线，就有盈利，就有基础，就有200300家渠道，就有面向电动化转型的资本。”
　　按如今中国乘用车市场两千万辆的年销量，1的市场份额大约就是20万辆年销量。天天汽车徐锋老师对此也表示赞同，“20万辆能做到不亏，挣钱要到40万辆，这个已经形成车企的共识。”
　　更进一步，大众侃车郭登礼老师还进行了补充，“如果是全球化的车企，成本分摊下来会比较低，因此在中国市场保持20万辆的年销量是可行的。如果仅仅是面向中国市场的车企，20万辆还是很危险，成本支撑不了研发增长。”
　　诚然，如今的中国市场对于合资品牌来说已经是一个试金石，徐锋老师表示，一个全球化汽车品牌在中国市场能活下来，在国际上问题不大，反之亦然。
　　而对于销量的评判，汽研社贺球辉老师还进行了补充：“看销量要分两个点，第一个销量从低往上增长的过程，第二个从上往下跌的过程，这时候经销商信心的失去是最可怕的。”所以，稳住1的市场份额在上涨和下跌这两个过程中，难度可想而知是不同的。
　　从目前的单月销量来看，合资品牌阵营中大众还是第一，丰田和本田分列二三，之后则是日产和别克。而月销量低于5万以下的品牌，有雪佛兰、斯柯达、现代、起亚、标致、雪铁龙等等，这些品牌都掉到了市场1份额左右的水平。
　　大胆预测，谁会出局！
　　随着电动化转型的逐步推进，几位老师一致认为目前中国市场现存的30多家合资品牌，未来可能不会超过5家。在电动化浪潮席卷而来的大背景下，多数品牌都将被时代淹没。
　　究其原因，大众侃车郭登礼老师认为，还是由于合资品牌对对中国市场的认识还不足，对中国自主品牌的力量认识不到位以及对中国消费者不重视。郭老师更进一步地表示：“在未来10年，合资品牌在智能化和电动化方面没有5个品牌能活过来，剩下都将被淘汰。”
　　以目前的状况太看，汽车公社卫金桥和大众侃车郭登礼两位老师一致认为，福特未来在中国市场的表现将存在一些坎坷。因为，福特没有明确的电动化转型线路，也并未把美国市场的电动化节奏带入中国市场中，所以会显得有些被动。
　　并且，几位老师一致认为现代和起亚也面临着相似的问题。现代的电动车如今还未进入中国市场，即使现在开始转型，研发生产和渠道建设需要23年的时间，这样的时间成本会让其与中国市场的差距越拉越大。
　　除此之外，雪佛兰、捷达和斯柯达恐怕面临同样的问题。汽研社贺球辉老师表示，“这些品牌的问题都存在两个方面，一个是产品，一个是渠道。产品出现了明显的断代，市场竞争力逐渐减弱，而在渠道方面，让渠道商逐渐丧失信心，从而放弃品牌。”
　　对于捷达和斯柯达的处境，天天汽车徐锋老师分析认为斯柯达、捷达是比较困难的。他表示：“捷达早年直接做新能源是才是正确出路，但依然选择燃油车，这样透支了大众的燃油车市场。斯柯达也是，全球没做好，在中国市场也没有做好，在中国市场的变化中没有抓住机会，大众应该把这两个子品牌直接变成电动品牌。”
　　但是，大众侃车郭登礼老师给出了不同的看法，他并不认为捷达和斯柯达会死。在低端电动车市场，捷达和斯柯达可以打开新的局面，因为目前比亚迪和深蓝都逐步向高端化迈进，除了五菱还没有其他品牌向低端市场前行。他认为不要低估大众的实力。
　　随着电动化转型的不断深入，中国市场的重要性将日益突出。因此无论是大众，还是现代，都不能放弃中国市场，因为一旦放弃中国市场，就错失了解中国品牌的机会。未来，汽车市场的格局将由中美两大市场所主导。
　　而现在，合资品牌也存在诸多问题，大众侃车郭登礼老师从7个方面对此进行了总结。首先是产品老化，以前自主品牌510年一个迭代，如今是3年一个迭代，对合资品牌形成巨大的打压。第二，在中国的品牌定位不清晰，用合资品牌打自主品牌。
　　“第三，进步很缓慢，典型的油车思维，停留在发动机的思维时代，因为以前发动机研发进步需要十几年甚至几十年，现在电车在软件方面的革新可能两三年就是一代。第四，营销非常老套，没有新营销的方式，没有满足年轻人的喜好，还是十多年前的思路。第五，渠道非常老化；第六，人才也趋向老龄化；第七，中外两方不团结，都只想保持自己的利益。”
　　同样，汽车公社卫金桥老师也认为，最后的竞争取决于人才和体制的竞争，蔚小理的成功就是抓住了年轻人的用户的心，而目前合资品牌的领军者大都出生在6570年左右，所以在面对新时代会有吃力。而长安深蓝、比亚迪、埃安，之所以能发生变化就是人发生了变化。
　　在豪华车市场，BBA三强是有危机感的，但同样有很大的机会。徐锋老师认为BBA三强最大的问题是其全球化战略做主导，因此难以对中国市场进行适应性的调整，有些时候对于中国市场的适应性改进缺乏动力，显得过于死板。
　　但是，总体上讲BBA在豪华市场的地位，还是短期内无法撼动的。郭登礼老师从德国企业的特点进行了分析，他们往往在思维上更加开放，更包容，因此更愿意与中国企业如宁德时代、华为等行业巨头进行合作，因此更有转型成功的机会。对于未来，面对电动化转型显然会让一些品牌的处境更加艰难，一些二线豪华品牌将率先受到影响。
　　最后，郭登礼老师更大胆预测，未来合资品牌将形成“33”的局面，即大众、丰田、本田与豪华市场的BBA，其他品牌可能不会在中国市场消亡，只是电动化转型出现了问题。
　　不要忘了，电动化对于自主品牌和新势力同样会实行末位淘汰制，这些品牌又将面临什么样的问题呢，四位老师的“车市死亡路线”系列直播还将继续深入探讨。