AION上坡刹不住车，谁说新势力必须要高高在上？认真你就输了

　　10月，AION继续领跑。
　　如果把新能源市场分为EV组和混合组，那么AION无疑是EV组中领跑速度最快，已经成为梯队中TOP3级选手。
　　数据显示，AION单月销量超3万台，今年累计销量已经达到21。2万台，增幅达到134。
　　在保量保供的基本面上，AION今年销量将会超过25万，退一步来看AION今年整体销量预期，其将会成为销量仅次于比亚迪、特斯拉之外的第三家销量王。
　　从脉络上梳理，AION的增长空间幅度巨大，且企业和新动能较强。
　　一方面，AION基础面扎实。
　　相比于其它电动化品牌，AION单车品牌价值不低，已经达到17万左右，品牌起步面对的就是盈利最困难的“入门市场”，完成了销量增速、成本均摊的初步任务。
　　扎实的基本面既满足了大量工薪阶层电动化转型路上的消费选择，同样为品牌未来的发展夯实基本生产工艺、产业链配套能力。
　　退一步来看，制造低成本、高质量智能电动车的管理方式已经掌握。
　　另一方面，AION产品布局精准且填充空间大。
　　从数据分析来看，SY产品平台销量占比巨大，为品牌销量提供巨大基盘，AION品牌产品规划并不多，严格意义上来说只有四款车型，分别为S、Y、V、LX。
　　价格从15万涵盖到47万，其实真正意义上主销车型价格区间在1520万区间，这意味着2030万更大的市场份额还有优化空间。
　　AION进行的是一种市场良性化发展策略。
　　首先，新能源企业的本质就应该生产“新能源车”，也就是以纯电动车为主的“碳中和车型”，而不是装备内燃机的混合动力车型，从技术路线上来说这属于碳减排产品。
　　AION虽然少了混合动力车型的发展空间，但却坚定了未来长线新能源发展信念，储备了大量电动化技术。
　　比如说核心电池技术储备上，AION背后拥有广汽力挺出来的中创新航，在动力电池方面拥有强大的供应商推动，解决了电池采购供应被绑架的难题，实现了从采购向自我掌控的转型。
　　同时，充电技术上也实现了技术上的突破、实际上的应用。
　　全新一代A480充电桩拥有480kw充电功率，5分钟可实现200km续航速度，而第二代家庭充电桩则实现互联控制，手机APP互联互通，了解信息、实现闭合。
　　而ADiGO智驾系统既保证了自动驾驶优秀体验感，也让座舱智能感受进一步提升。
　　对于AION来说，电动化转型路上一定不能丢下的是扎实的造车工艺、精准的产品定位、一定的产品溢价以及出色的科技表现。
　　背靠广汽制造体系的AION拥有电动化时代最好的产品可靠性，这是优于其它所有新势力基本面的优势，从本质上来看，电动车依然是车，需要保证寿命周期内的可靠性、稳定性与低维护成本，这些需要长时间的基础造车工艺推动。
　　新势力的确拥有灵活的造车体系，但扎实的造车工艺需要时间沉淀。
　　同时，新势力需要和时间赛跑，在资本热度下滑之前、市场清醒之前、竞争对手涌入之前尽快驶入正轨道，所以新势力的定位都高高在上，实现品牌立足。
　　但今年开始蔚、小、理三家品牌骤冷，财务报表难看且销量增速放缓，一方面高端市场消费预期减弱，另一方面回归车辆本质来看，新势力严重透支用户信任，用企业的未来和行业的发展空间来换取自身的成长。
　　过去我们看到，动辄新势力价格超30万，非常人能及。
　　电动化是全行业参与的转型，工薪阶层的参与度非常重要，之所以AION能够率先成功，除了有破釜沉舟的勇气之外，还有广汽集团力推的关键原因。
　　AION是一个不着急与资本赛跑，有着扎实造车工艺的新品牌。
　　其定价合理、技术储备足量、质量控制优秀，基于这一背景，拥有长续航、科技亮点、年轻运动的S、SPlus，大空间、高性价比、强实用性的Y、YPlus迅速走红市场。
　　这些车型的爆红，推动了AION的快速成长，也必然会在下一个阶段，继续堆砌品牌价值，让品牌进入良性发展轨道。