李想杨学良赵长江，电动MPV的第一次暗战

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　　出品：电动星球News
　　作者：胖飞同学
　　理想汽车的李想又在微博上开炮了。
　　这一次，李厂长把炮口对向了极氪，炮弹落在了极氪即将发布的MPV新品009上。
　　导火索源自于某媒体分享的一组极氪009官图，李厂长在微博上吐槽说图2怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。。。。。。
　　在李想这番质疑009的空间不行的声音下，吉利高级副总裁杨学良坐不住了，第一时间回应说别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀。
　　面对杨学良略带火气的回复，李厂长继续较真，单发一条长微博继续Battle，博文很长，我们摘几句重点：
　　1、李想认为，他这是纯从总布置的专业角度进行数据测量和场景事实的讨论；
　　2、他希望极氪能够把二排座椅调整到这个准确位置，进行一个二二排的实拍，或者拍摄一个小视频来反驳自己；
　　3、最后，李想再次强调这是我作为一个业余产品经理的总布置工程讨论。
　　面对李想有板有眼的质疑，吃瓜群众本来希望还有下集更精彩的，但今日晚间双方突然鸣金，杨学良微博表示理想市场公关小伙伴来电说明情况，表达歉意，李总也删了微博，此事告一段落。
　　有网友说，不管结果如何，两方这次都赚足了热度；
　　更有理性的网友说，双方的论战将进一步推动大家对MPV第三排空间的关注，要提防照骗；
　　当然，也不乏站队党：有粉丝为李想的较真精神点赞；更有人吐槽李想碰瓷上瘾，为极氪鸣不平。
　　李杨的这番暗战也让腾势总经理赵长江摩拳擦掌。
　　他发文说：
　　不如一试，腾势D9的123排都非常的舒适、智能、安全、贴心，第3排更是可以比肩豪华SUV的第二排；欢迎来对比和试驾体验。
　　只不过在他发文之时，李杨二人已经删文收兵，他自己也在评论区独白说因为他们的内容删了所以就不他们俩了。。。。。。
　　一、电动MPV蓝海？
　　在李杨赵三人论战之前，新能源MPV一直都是这两年很火的一个话题，无论是厂家的产品推新还是舆论场上的各种讨论，作为乘用车三大品类之一的MPV正处在前所未有的热度之中。
　　这繁荣的背后支撑是什么？车厂的指向肯定是市场，确切地说是新能源MPV这一新兴的市场。
　　据有关数据显示，2021年中国市场的MPV销量是105。5万辆，这个量基本和2020年持平。中国车市一直都讲究不进则退，MPV也是这几年来乘用车三大品类中唯一销量下滑的一类。
　　不过需要注意的是，虽然整体市场并不景气，但对于很多国内车企来说，MPV的机会是有的，而且是巨大的，重点我们看以下两组数据。
　　1、2021年我国MPV前10的企业累计销量为93。6万辆。
　　仔细盘算，可以得出国内MPV市场88。7的份额都被国产车吃掉了，而且这个比例还在逐年上升，2021年相较2020年便提升了2。9。
　　更重要的是，这前10家企业中，自主品牌就占了6家，其中有三家拿下了1、3、4号位。
　　这说明了什么？
　　国产，尤其是自主品牌的MPV在崛起。换句话说，消费者对于自主品牌MPV的认可度变得越来越高。
　　2、还有一组数据更加值得注意，新能源MPV的占比！
　　2021年这105。5万台MPV销量中，纯电MPV占到了2。9万辆，同比增长184。7；
　　插混MPV销量是6279辆，同比增长33。7；
　　天然气MPV销量是127辆，燃料电池MPV销量9辆。
　　算上不走量的天然气和燃料电池车，去年整个新能源MPV销量是3。5万辆，同比增长了137。5。虽然盘子不大，但在MPV市场整体下滑的背景下，新能源MPV是在逆势增长的。
　　自主品牌愈加得到认可、电动MPV增长潜力强劲，这是蓝海市场的关键。
　　换句话说，电动MPV这片蓝海市场的实际上是建立在燃油MPV的红海之上的，和其他品类的电动车一样，它目前抢占的还是燃油车的份额。
　　以目前布局新能源MPV的厂家数量来看，燃油MPV当前年均百万级的存量市场已经够吃了，尤其是更加细分的高端MPV市场，更是充满机遇。
　　腾势的赵长江曾经对高端MPV市场作出过判断，并对旗下D9提出过月销破万的目标：
　　2024年整体市场规模会去到100万台，2025年则能达到150万台，腾势预计会拿下其中40的市场份额。
　　总而言之，作为电气化进程偏慢的MPV品类，它依旧是一个新兴市场。对于新兴的蓝海市场，各家拼的就是手速，谁能第一步抢占，也就意味着拿下先机。
　　二、绝不无故开枪
　　岚图梦想家是这么想的、腾势D9也是这么想的、极氪009更是这么想的，并且接下来入局的玩家还会有更多。
　　这些玩家中很难说没有主打家庭用车的理想。
　　虽然目前理想还没有官方披露过MPV的产品规划。但在今年7月时，关于理想电动MPV的谍照已经满天飞（如上）。
　　而就在这一次暗战之前的两天。国内多家主流汽车网站，都发布了一条关于理想纯电MPV消息：L系和M系理想申请多个商标。
　　消息披露，根据企查查披露的情况，理想汽车申请了理想L2至理想L5、理想M1至理想M9的所有系列商标，其分类包括运输工具、机械设备、科学仪器、建筑修理等。
　　与消息同步披露的，是理想汽车首款MPV的多款谍照（如上）。
　　消息面说，申请商标中的理想M系列大概率就是为MPV车型准备的。而按照理想此前的惯例，数字越大车型尺寸越大，配置等级越高。
　　当然，这样的突然开炮，也可能是为了L9。
　　L9虽然定位SUV，不过在产品规划上，全尺寸的L9也希望凭借着还算不错的三排座去剑指MPV市场的，这也是L9和L8套娃下最显著的功能性差异。
　　在早前文章中，我们曾写到，如果理想汽车在明年一开年就推出自己的纯电产品，我们一点都不会觉得诧异。
　　因为，从已披露数据来看，近几年来，上海的插混（包括增程类）销量占到了全国的30左右。如果考虑到高端车型，可能上海市场的全国插混占比会更高。
　　但从明年1月1日起，上海将取消插混车绿牌资格，增程和插混车就不送绿牌了。
　　至于极氪009，则将在11月1日正式宣布上市，预计规模交付也会去到明年1、2月。
　　这个时间点，也是巧了。
　　所以很多人猜测，李想对极氪009开炮并非即兴，无论是早期的蔚来、还是后来的问界、或者是今天的极氪，李想都是有的放矢，这些产品或多或少和理想存在着竞争关系。
　　三、暗战背后的待证明
　　文章的最后，我们依然想讨论下电动MPV的市场前景，尤其是纯电MPV。
　　从上海取消混动绿牌，以及此前的数据分析来看，可以看出电动，甚至纯电MPV的增长势头是非常迅猛的。
　　结合政策面，作为电动车的忠实拥趸，当然会得出电动MPV将迎来一轮由供应端推动的快速增长。
　　但是，就纯电MPV而言，它依然需要用市场来证明自己。
　　首先，此前的MPV主打的是商用市场。
　　从高随机性、高强度工作场景来看，纯电MPV的补能便利性是需要用体系化能力来补足的。
　　超快充、换电，是最优解！
　　而目前的超快充在高速服务区还很难发挥出功力的，甚至接下来一段时间内都是如此。
　　换句话说，补能体系能力会是纯电MPV角逐的一个关键点。
　　从这个角度出发的话，就高端商务MPV工作场景而言，混动或者是增程方案是有优势的。
　　这一点也在腾势D9的订单占比上得到了印证，据最新的数据显示，腾势D9的订单已经去到了三万台往上，但这三万台里，插混车型占了八成，只有20的消费者选择了纯电。
　　但这样的观察也有漏洞，那就是能源支出费用。商用就必然要考虑油费与电费的巨大差异。
　　同样是高机动性、高强度的网约车市场，网约车或者出租车司机已经越来越倾向于选择纯电车型。
　　因而，不便的或许只是开MPV的司机，而拥有MPV的服务公司会更喜欢日常开销更低的纯电MPV。
　　其次，纯电架构和相对低的电费，会不会催生出巨大的家用MPV市场？
　　譬如，同样来自腾势的披露，D9的三万台订单中，超过60是家用。
　　如果电动MPV的销量维持家用商用七三开，那么此前的一切预设都要重来。
　　中大型纯电SUV能取得成功，纯电MPV同样也能取得成功。而且是面向未来市场的。
　　当然，以上都只是基于不确定给出的确定，或者说我们的一家之言。
　　你们怎么看新能源MPV？各家Boss把气氛都烘托到这儿了，接下来的市场表现能给力点儿不？