重磅！蔚来进军可控核聚变！

　　来源：智能车参考，作者：邓思邈
　　马斯克回避的赛道，被蔚来抢先进攻了。
　　投资近10个亿成立新公司，搞可控核聚变，目标20年内商业化。
　　背后是聚变新能，坐落于安徽合肥市，背景和实力可谓雄厚
　　注册资本50亿元，国资主导，蔚来系占股30，还有中科院的科研能力加持。
　　不过对此，也有网友调侃：
　　小鹏搞飞行汽车，蔚来搞核聚变，反观理想还在搞落后的增程。
　　蔚来投资核聚变企业
　　蔚来新投资成立了一家核聚变公司。
　　根据路透社最新报道，这家公司名叫“NeoFusion”，注册资本为50亿元，其中蔚来投资9。95亿元人民币、持股19。9，而蔚来资本投资5。05亿元人民币、持股10。1。
　　也就是说，蔚来系占30股份，投资总额达到15亿元。
　　消息人士称，新成立的公司NeoFusion，目标20年内将可控核聚变用于全球商业用途。
　　蔚来在给路透社的声明中指出：
　　公司坚持BlueSkyComing（清朗天空）的初衷，蔚来目标通过对该项目的财务投资，促进核聚变技术研发和商业化。
　　问题是路透社报道的这一消息，可信吗？
　　事实上，早在今年4月19日，安徽省皖能股份有限公司就发过一则公告，说要与几家公司共同成立一家新公司，名叫“聚变新能”。
　　从公告里披露的各项资料来看，与路透社报道的内容基本吻合。
　　聚变新能公司注册资本为50亿元人民币，各个股东持股比例如下：
　　挨个来看，其中的“蔚泽晶润”指的是合肥蔚泽晶润创业投资合伙企业，这是蔚来资本的投资实体。
　　来自蔚来资本官网
　　而表中序号1显示的“蔚泽晶润及其募资方和关联方”认缴出资15亿元，持股比例为30刚好能与路透社报道的“蔚来资本蔚来汽车”的出资额和持股比例对上。
　　序号2“皖能股份”持股比例为10，序号3“皖能资本及其募资方”持股比例为15。
　　值得一提的是，“皖能股份”和“皖能资本”都是安徽省能源集团有限公司的控股子公司，而安徽省能源集团有限公司背后的实控人是安徽省国资委。
　　安徽省能源集团有限公司的股东
　　序号4“合肥产投及其募资方和关联方”持股比例为25。这里的“合肥产投”指的是合肥市产业投资控股（集团）有限公司，背后实控人是合肥市国资委。
　　序号5“员工持股平台”持股比例为20。据官方介绍，这个持股平台包括合肥研究院等离子体所、科学中心能源研究院及其他参与方。
　　公开资料显示，“合肥研究院等离子体所”全称是中科院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所；
　　而“科学中心能源研究院”全称是合肥综合性国家科学中心能源研究院，这个研究院是依托中科院合肥物质科学研究院、安徽理工大学、中国科学技术大学、合肥工业大学等建设成立。
　　所以看到这里，聚变新能这家公司，真实面目也就水落石出了。
　　大致可以理解为由安徽省和合肥市政府牵头成立，借助中科院等的学术科研能力，吸纳蔚来投资后成立的核聚变公司。
　　据公告称，这家公司有一定的发展前景：
　　不仅如此，在投资方眼里，聚变能由于资源丰富和清洁高效，是人类可持续发展的终极能源
　　他们认为率先实现聚变能发电、尽早推动聚变研究转化为现实生产力，对助力实现“双碳”目标、解决能源危机具有重要的战略意义。
　　关于核聚变
　　核能可以通过核裂变和核聚变两种方式获得。
　　相较而言，核聚变损失的质量更大，所以释放的能量也更大。
　　事实上，核聚变反应是宇宙中的普遍现象，它是恒星（如太阳）的能量来源。核聚变也是能源发展的前沿方向，被视为未来社会的“终极能源”。如果人类可以掌控这种能量，就能摆脱目前地球的能源与环境危机困扰。
　　核聚变背后原理，简单来说就是在超高温或高压条件下，把两个较轻的原子核结合，形成一个较重的原子核（和一个极轻的原子核）的过程。
　　这个过程会以极高的效率释放巨大的能量，而且污染小、效率高，一旦做到“可控”，能创造巨大的能源价值。
　　太阳的原理就是核聚变反应，所以可控核聚变也被俗称为人造太阳。
　　但注意，可控核聚变的难度，并非难在核聚变，而是“可控”上。
　　为了达到“可控”，需要约束超高温或高压条件下等离子体状态的物质，目前一般会采用惯性约束和磁场约束这两种方法。
　　现在的主流磁约束聚变装置就是托卡马克，它的性能好、研究也比较充分。
　　再进一步说，如果能商用在聚变能电站、大中型船舶、海上作业平台等，人类似乎能从此获得取之不竭的清洁能源。
　　所以，可控核聚变的研究征程已经很长了，不少都正在推进。
　　比如集多国之力的“国际热核聚变实验堆（ITER）计划”，早在1985年就提出了。
　　ITER计划要首次建造可实现大规模聚变反应的聚变实验堆，其装置也是一个托卡马克。
　　1988年，实验堆开始研究设计，历时13年、耗资15亿美元，最终于2001年完成。2006年，中国也正式加入该计划。
　　坏消息是，至今35个参与国已花费超240亿美元，ITER计划仍未实现。好消息是，目前ITER的竣工计划定在了2026年前。
　　此外，包括英国的托卡马克装置欧洲联合环（JET）、合肥的“人造太阳”EAST也在尝试刷新可控核聚变的相关数据纪录。
　　其中，EAST已于2018年，在10兆瓦加热功率下，实现了1亿度高温；2021年，EAST成功实现了可重复的1。2亿摄氏度101秒和1。6亿摄氏度20秒等离子体运行。
　　回归到新能源汽车上，尽管马斯克曾经评价可控核聚变：挺酷、行得通，但没必要。
　　但不管怎么说，可控核聚变商业化落地对于汽车仍旧有着巨大的意义。
　　要明确一下，可控核聚变商业化不太可能是安装在车辆本身的小型反应堆装置，技术上难度巨大，也不符合汽车本身消费品的属性。
　　真正的意义在于，可控核聚变使电能取之不尽用之不竭，成本极低，而且完全0碳0排放。用车成本几乎可以忽略不计。
　　这样一来，人类要做的，就只剩下建设合理的储能运能体系比如马斯克正在搞的锂电池储能站。或许这也是蔚来押注可控核聚变赛道的原因所在。
　　目前国内在做的商业可控核聚变公司主要有3家，其中新奥集团计划在30年内实现聚变能源商业化。
　　2021年成立的星环聚能，其创始人陈锐介绍称，装置的建设周期需要20年左右，再需要运行10年以上才能基本获取它各方面的性能和特点。
　　而蔚来资本曾经投过的能量奇点，从各方面进展来看，公司的装置还在搭建，离商用化也还有20年左右的时间。
　　坊间一直有个玩笑，说人类实现可控核聚变“永远还有50年”。
　　现在蔚来投资新成立的聚变新能，或许能将这一时间缩短。你觉得呢？
　　参考链接：
　　https：www。reuters。combusinessenergychineseevmakernioinvestsnuclearfusionstartup20230519
　　https：pdf。dfcfw。compdfH2AN2023041815855459501。pdf？1681841971000。pdf
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