耐寒耐热，海南承载数百吨的重量，被忽略的飞机跑道究竟有多强？

　　随着一些空难事件的出现，飞机的安全性逐渐被大众关注了起来，比如机身的稳定性、机组的可靠性，甚至是起落架的质量，都受到了许多人的关注。
　　可在整个飞行行程中，有一点却常常被人们所忽略，那就是机场的跑道。
　　起飞和降落：重要的考验
　　前段时间，短视频平台上曾兴起的一段，关于“飞机拜拜员”的视频。
　　拍摄者是一位航班乘客，他在飞机滑行时，意外地发现跑道上竟有几名工作人员，在朝所乘坐的飞机挥手，故就将其录了下来，而那些挥手的工作人员，便被网友们调侃为“飞机拜拜员”。
　　当然，机场并不存在所谓的“拜拜员”，那些挥手的工作人员可是正经的机务，他们所负责的，是飞机起飞前的检查，以及引导工作。
　　然而，就是在这个有趣的短视频中，大家却都忽略了其中出镜最多的飞行跑道。
　　要知道，无论是飞机的起飞，还是飞机的降落，可都是仰仗于这个跑道，所以，也可以说，飞行跑道就是一次航班起点和终点的“承载者”。
　　或许有人会问：就算机场跑道承载了起飞和降落，那又有何特别之处呢？
　　事实上，在一段飞行中，起飞和降落就是事故常发生的阶段，根据全世界对商用喷气运输机飞行事故统计，起飞和降落事故约占全部飞行事故的70。
　　这主要是因为，起飞和降落的时刻，正好也是飞机的“切换”时刻。
　　首先，不论是飞机起飞，还是飞机的降落，这都是一次陆路与飞行的切换，毕竟，飞机在跑道上滑行时，那是一种陆路行驶，而一旦离开了跑道，那便是空中行驶。
　　这种模式的切换，使得飞行系统以及飞行员，都要做出相应的改变，比如空速调整、切换驾驶模式，以及释放（收起）起落架等，步骤可谓是繁琐至极。
　　而且，对于飞机这样速度快，且质量极高的大家伙而言，一旦某个步骤出现错误，那都很可能将整机的乘客，带向万劫不复的深渊。
　　因此，飞机的起飞降落，对于飞行员和飞行系统而言，都是一次严苛的考验。
　　除此之外，在这一过程中，还涉及到气流的“切换”，这主要是因为，飞机的起飞和降落阶段，基本都是对流层中完成的。
　　而对流层，顾名思义，就是空气呈现上下对流的风层，在这一层级中，不仅天气复杂多变，就连风向也是极为多变的。
　　这种气象的复杂不确定性，对于飞机这种依靠气流的载体，简直就是致命的存在。
　　当然，就目前国内环境而言，一众民航飞行员的水平还是可信赖的，他们能够带领乘客走过起飞和降落，充其量也就是会出现轻微的颠簸。
　　不过，就算飞行员尽力而为，那也不完全代表安全，因为，只有安全离地和落地，才是最佳的结果。
　　机场跑道：飞行的“始末”
　　而说到离地和落地，那就不得不重新回到“飞行跑道”的问题上来。
　　毕竟，正如前文所言，飞机陆路和飞行的切换，都是在飞行跑道上来完成的，而且，承载这个切换过程，也并非一件易事。
　　比如，飞机在起飞时，通常都需要进行一次强加速，使其速度达到300KMH左右，以此保证能获得充足的抬升力。
　　然而，整个加速过程是极短的，充其量仅有几秒时间，而短时间的强加速，这对于跑道而言，就是一次重大的考验。
　　又比如，飞机的降落，在这一过程中，重达数百吨的飞机，将会以一个极快的速度完成触地，这对于接触的道路而言，也同样有着极高的要求。
　　否则，一旦道路没能承受住冲击力，被凿出了一个大坑，那对于高速的飞机来说，将是一次重大的灾难。
　　因此，机场跑道的强度，也就变得尤为的重要了。
　　根据现有的施工工艺来看，绝大多数民航跑道，都会以“四层标准”来完成铺设。
　　简单来说，就是整个跑道将会被分为四层，它们由外到内分别是道面层、基础层、碎石层，以及夯实层。
　　另外，按照国际机场的规定，由这四层铺设起来的机场跑道，是不得低于1米厚度的，这意味着，四层的厚度就要形成一定比例。
　　可有意思的是，其中比例最少，也是最薄的道面层，却是四层中最为重要的。
　　首先，道面层必须要有良好的平整度，因为飞机在跑道上的速度是极快的，如果跑道不平整，那就容易影响到飞机的稳定性，造成极大的安全隐患。
　　同时，道面层还要拥有相当的密实性，毕竟，正如前文所言，机场跑道要承受的冲击力是极强的，一旦密实性不到位，那是根本不可能承受的。
　　可值得一提的是，相当的密实性，并不代表着绝对的硬度，相反，机场跑道是存在一定软度的。
　　因为在物理层面，力的作用是相互的，如果机场跑道制作得绝对过硬，那飞机在着陆时，就会遭受到同样的冲击力，这对机身而言，可并非什么好事。
　　但如果跑道具有软度，那飞机所受到的反向冲击力，就会被跑道抵消大半，进而也就无法威胁到机身的牢固了。
　　除此之外，机场跑道在建设时，还要考虑到当地的气候环境，如是否常年低温，还是常年高温，又或是多雨等。
　　这主要是因为，路面本身是存在“热胀冷缩”的，尤其是对于跑道这种层数过多的道路而言，那涨缩将变得更为明显。
　　所以，在建设道路时，还要考虑到散热和耐低温等因素，从而使用不同的石料和水泥材料。
　　假如机场建在多雨地带，那跑道的路面还要着重设计为“中间高，两面低”的结构，这样既不影响飞机的中线起飞，还能保证跑道拥有良好的排水性。
　　由此可见，机场跑道的设计建设，是极为复杂且困难的。
　　然而，令人意想不到的是，设计建设其实仅仅只是第一步，后续的维护才是重中之重。
　　根据大多数机场的规定，维护人员每周都要对所有跑道开展检查工作，就连道面层之下的基础层、碎石层，以及夯实层，也要使用声波设备进行深入检查。
　　而且，这种检查并非“走马观花”，而是细致到连缝隙都不能放过的大排查，工作量是极大的。
　　同时，国际民航组织还作出了规定，国际机场每四年，就要开展一次针对跑道的安全检测，这比常规检查又要更细致一些，甚至还涉及到部分道路的修补工作等。
　　由此可见，机场跑道是真的很“强”，是大多数车用高速道路所无法比拟的，在我国范围内，仅有郑民高速和沈大高速，能够与之相媲美。
　　毕竟，这两条道路是国家公开的高速公路飞机跑道，具有相当的战略意义，若想体验机场疾驰的小伙伴，可以考虑到以上两条高速路体验一二。
　　参考资料：
　　《飞机的跑道要修多厚？550吨的飞机降落，为何砸不坏跑道？》科学观光号（自媒体）
　　《飞机降落时冲击力高达360吨，跑道要修多厚才承受得住？》中航未来
　　《飞机为什么在起飞降落阶段比较危险》寰洋航空
　　《想知道机场跑道是怎么验收的吗？桃园机场来告诉你》中国民用航空网