卖一台车亏3万，零跑汽车，着急赴港上市求生

　　又一家造车新势力即将登陆港交所。
　　9月28日，零跑汽车在港交所发布公告称，港股IPO最终发售价定为每股48港元，预计净筹资60。57亿港元。
　　公司完成招股发行工作后，有望率先成为今年下半年第一家进入港交所的造车新势力。
　　零跑汽车通过此次公开发行股票净筹资60。57亿港元，募集资金约40用于研发、约25用于提升生产能力，约25用于扩张业务及提升品牌知名度，约10用于运营资金及一般公司用途。
　　至此，零跑汽车也将成为国内第四家登陆港交所的新造车企业。此前蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车均已在港交所上市。
　　销量和业绩方面，2021年零跑汽车合计交付量达到43748辆，同比大幅增长443。5；今年1至7月累计交付6。4万辆，超越蔚来，在造车新势力排行中位列第四。
　　尽管销售数据亮眼，但零跑汽车招股书数据显示，20192021年其净亏损逐年扩大。2021年，零跑汽车取得营收31。32亿元，经调整后净亏损高达26。28亿元，毛利率为44。3。
　　招股书信息显示，2021年全年，零跑汽车合计交付43748辆电动汽车，实现汽车及部件销售收入30。58亿元，同期零跑汽车销售成本为45。19亿元。
　　据此计算，不考虑不同车型影响，零跑汽车平均每售出一台车就要亏损3。34万元。
　　零跑此刻上市，所谋求的到底是什么？
　　对此，锌财经吴晨光和书乐进行了一番交流，贫道以为：
　　全部靠自己开发这个概念，或许已经到了风口的最后时点，此刻不上市就没机会了。
　　与此同时，新能源汽车和智能汽车概念，此刻依然在风口，此刻上市时机最佳、收获也容易最大化。
　　根据招股书里提到，零跑是国内唯一一家全域自研的新能源车企，在国际也没有几家能做到。其解释的全域自研是软硬件都自己做。
　　这成为了零跑的故事，也是零跑的唯一卖点。
　　但这只是一个理想化的模型。
　　全域自研对于车企来说，自然是最好方向。
　　但传统车企不擅长人工智能、大数据和云计算的车云路组合，科技企业则在机械制造上是短板，这才出现了传统车企“是否出卖灵魂”的纠结。
　　完全自研，需要大量资金、精力和进入陌生领域的走弯路准备，作为中长期战略是必要的“备胎”。
　　但当下的格局大多还是车企和科技互联网公司的合作为主，共进退、快探路。
　　所以，零跑上市就是为了融资，50亿现金和等价物的储备，对于新能源汽车的研发而言依然是不足了，何况量产。
　　因此融资才能扩大研发和扩大再生产，如此而已。
　　当然，业界也有不同观点。
　　有人说，零跑创始人的身份还有大华股份的背景，所以不差钱。
　　但纵观新能源车企，大多都有背景，要么背靠传统车企，要么与科技公司强强联手，所以零跑所谓的背景优势转化为真正的优势，其实都是零基础奔跑。
　　靠钱砸成新能源车企，没有历史积淀，没有相关领域的后盾公司，所谓背景就只是金主，是驱动的汽油，而不是发动机。
　　此外，零跑的另一个故事是冲击中高端。
　　零跑虽然7。8月销量增速明显，已跻身三甲，但具体功劳都靠一款10万以内的车型，有分析认为它走的是五菱的路子，抢占地级市场。
　　可招股书里提到，未来要想减少亏损甚至盈利必须要放眼1530万的中高端市场。
　　但3年研发投入总共不到14亿元，也让这构想变得不够有说服力。
　　毕竟，中高端不是靠高价格，而是体验上的超性价比，再辅之以相应的配置。
　　在这个问题上，零跑依然还是零基础奔跑。
　　冲击中高端是所有国产车企的梦想，不止是新能源车企，但距离依然有点远。
　　作者张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人