全新奔驰E级亮相！外观越来越像宝马，内饰EQE，压力来到奥迪

　　E级轿车已经有75年的历史，是中高端豪华轿车的标杆。2023年，梅赛德斯奔驰将为这款商务轿车开启新的篇章，全新奔驰E级（W214）是奔驰E级系列的第十一代产品：全新的E级指引了从内燃机向电动驱动的转变。同时，它的新的电子架构也提供了全面的数字化用户体验。214系列的第一款轿车将于2023年秋季在欧洲和中国同步上市。
　　在外观设计中，全新E级融合了传统和现代
　　全新E级融合了传统和现代：一方面，这个车型系列延续了经典的梅赛德斯奔驰E级的悠久车型历史；另一方面，它的新外观为与梅赛德斯EQ的前卫潮流引领者之间架起了一座桥梁。
　　全新E级拥有经典的三厢轿车的比例：短的前悬和长的引擎盖后面是一个向后倾斜的车厢。乘员区域空间宽敞，部分归功于与前一代相比增加了两厘米的轴距（2961毫米）。这种“后置驾驶舱”的设计以一个比例协调的后悬为收尾。E级车的地位在一定程度上来自所谓的“威望尺寸”，即从前轴到挡风玻璃的距离。然而，运动性并没有被牺牲：动力圆顶突出了引擎盖。流畅的C柱具有动感效果。全新E级有着宽阔的轮距（前后：16341648毫米）和最大21英寸的与车身齐平的轮毂。
　　侧面有两条分开的线条强调了车辆的运动性格。这最好地展示了精心设计的表面。符合“感性纯净”的设计理念，设计团队塑造了一个具有特殊光影效果的3D雕塑。铬饰条以低调而时尚的方式放置。
　　前部的一个令人惊讶的特征特别说明了传统和现代之间的桥梁：一个类似黑色面板的表面将散热格栅与前大灯连接起来。这个高光黑色的插件在视觉上让人联想到梅赛德斯EQ车型。三维设计的散热格栅根据配置线而有所不同，可以是前卫的或经典的。
　　所有线条都可以选择带有照明的散热格栅边框。在这种情况下，铬条后面有两根光纤。通过LED模块将光源引入玻璃纤维束中。除了欢迎和离别功能外，散热格栅边框在行驶时与日间行车灯相结合也会发光。
　　全新梅赛德斯奔驰E级标配高性能LED前大灯。作为可选项，还可以选择不带或带投影功能的DIGITALLIGHT。所有前大灯版本都提供了独特的日夜设计。作为品牌的典型特征，日间行车灯呈眉毛状。
　　侧面视图特别好地展示了和谐的比例和独特的“后置驾驶舱”设计。从豪华梅赛德斯奔驰车型中熟悉的与车身齐平的门把手是可选项。当驾驶员靠近或抚摸门把手的外表面时，它们会电动伸出。
　　后部的亮点包括两段式LED灯，具有新的轮廓和特殊设计：两个灯组中的星形图案提供了特别的日夜设计。可选的欢迎或告别乘客的灯光秀。两个后灯在中间相连。这强调了后部的宽度，就像行李箱盖的V形设计和它后缘的铬饰条一样。
　　内饰设计
　　仪表板为内饰提供了数字化体验。如果梅赛德斯奔驰E级配备了可选的副驾驶屏幕，MBUX超级屏幕的大型玻璃表面就延伸到了中央显示屏。在视觉上与之分离的是驾驶员视野中的高分辨率驾驶员显示屏。
　　盖玻璃的轮廓设计动感十足。对于中央显示屏，玻璃表面相应地向下延伸。轮廓向外边缘变得平坦。一个窄的喷嘴带紧贴着玻璃表面的上轮廓，将中央喷嘴与外部喷嘴连接成一个整体。
　　仪表板前部被主动氛围灯的灯带照亮。它以一个宽阔的弧形从挡风玻璃，经过A柱，进入车门，从而创造出一个宽敞的感觉，门板与仪表板的领口融合成一个整体。门板上部看似悬浮的控制阵列与屏幕玻璃表面的外观相匹配。
　　中央控制台设计为一个整体单元，以一条直线与仪表板的下部融合。前部有一个带盖的储物格和杯架，嵌入到三维形状的饰板中。中央控制台的后部有一个软垫的扶手。USB端口位于下面的隔层中。
　　一半的发动机版本是插电式混合动力
　　得益于系统化的电气化和智能化的缩小排量，全新E级在效率方面树立了新的标准。一半的车型都是第四代插电式混合动力。
　　内燃机是来自当前梅赛德斯奔驰模块化发动机家族FAME（FamilyofModularEngines）的四缸和六缸单元。因此，发动机系列在国际生产网络的灵活性方面起着重要作用，具有基于需求的电气化能力。
　　除了涡轮增压外，柴油机和汽油机都采用了集成起动发电机（ISG）的智能支持。因此，它们都是轻混合动力。由于新电池的使用，电动机的功率从15升级到17千瓦，而助推扭矩则达到205牛米。
　　梅赛德斯奔驰将在全新E级上市时就提供多达三款第四代插电式混合动力车型。
　　它们的电动输出为95千瓦（129马力），纯电续航里程可达100公里以上（WLTP），在很多情况下，它们将纯电动行驶，不需要使用内燃机。
　　AIRMATIC和后轮转向可以选装
　　全新E级的灵活操控很大程度上归功于每个前轮由四个控制臂精确引导。在后轴，优化的多连杆独立后悬架有五个连杆，确保了出色的轮胎控制和极佳的直线稳定性。在两个轴上，弹簧和减震器都集成在一个支柱中，不参与轮胎引导任务，因此悬架能够相应地敏感地响应。前副车架和后轴承架将悬架和车身与振动和噪音隔离开来。标准配置的轻混合动力车型配备了带选择性阻尼系统的AGILITYCONTROL钢弹簧悬架。它比插电式混合动力车型的悬架低15毫米。
　　全新的梅赛德斯奔驰E级可以选择技术套装。这包括全方位的AIRMATIC空气悬架系统，带有ADS连续可调节减震器和后轴转向。AIRMATIC悬架带有空气弹簧和自适应ADS减震器，反应非常敏感。水平控制是AIRMATIC的另一个特点。它不受车辆载荷的影响，保持地面间隙恒定，但也在需要时进行调整。
　　全新E级配备了可以选装后轮转向和相应更直接的前轴转向比，尤其灵活稳定。后轮的转向角为4。5度。这将转弯半径缩小了90厘米。
　　全新奔驰E级亮相！外观越来越像宝马，压力来到奥迪A6L
　　奥迪A6L和奔驰E级是国内中大型豪华车市场上的两大热门车型，它们各自拥有自己的风格和优势，也有不少忠实的拥趸。2023年3月，奥迪A6L的销量依然保持着领先优势，3月份单月销量为15203台，高于同期奔驰E级的11192台。
　　在价格方面，奥迪A6L的价格更有优势，而且它的市场让利幅度也更大一些，奥迪A6L的销量领先是否可持续呢？全新奔驰E级亮相！产品力全面提升，压力来到奥迪A6L。大家怎么看呢？