（新时代中国调研行黄河篇）黄河大桥见证黄河之变

　　新华社银川10月19日电题：黄河大桥见证黄河之变
　　新华社记者刘海
　　从1970年叶盛黄河大桥建成，到宁夏中卫下河沿黄河公路特大桥即将通车，50多年间，20多座黄河大桥结束了人们只能靠船渡河的历史，让群众出行更加便捷、路网更加畅通、交通节点连接更加紧密。
　　（小标题）大桥飞架天堑变通途
　　黄河自宁夏中卫市南长滩村奔流入境，由南向北蜿蜒397公里，润泽出沃野千里的宁夏平原。
　　然而，在给予宁夏人民慷慨馈赠的同时，黄河也曾给两岸人民的生产生活带来诸多不便群众过河主要靠渡船等工具摆渡来往，出行困难。
　　“渡口受各种因素影响，夜间不能渡，流凌、封河皆断渡，行洪、大风要停渡隔岸声问相闻，但却难通往来。”宁夏交通史专家鲁人勇在其所著《宁夏交通史话》一书中记载。
　　直至上世纪60年代末，黄河仁存渡口仍是往返银川、吴忠两地的唯一通道，每天在渡口等着过河的汽车、马车都会排成长龙。
　　为了满足群众的出行需求，1969年9月，宁夏第一座黄河公路大桥叶盛黄河大桥开工建设。14个月后，这座由宁夏人自主设计施工的大桥建成通车，结束了两岸交通被黄河阻隔、有渡无桥的历史，改变了居民的出行方式，也为日后黄河宁夏境深水造桥积累了经验。
　　50多年来，宁夏境内黄河上先后飞架起中宁黄河大桥、石嘴山黄河大桥、银川滨河黄河大桥等20多座公路桥梁，为群众出行和交通运输带来了极大便利。
　　（小标题）人享其行物畅其流
　　在宁夏中卫市，黄河与腾格里沙漠“邂逅”，绘就出一幅“大漠孤烟直，长河落日圆”的画卷。夜幕降临、华灯初上，中卫卫民黄河大桥观景平台上，众多市民和游客前来拍照打卡。
　　这座集公铁联通、人车畅行、旅游观光等功能于一体的现代化大型公路桥，连接了沙坡头机场与中卫高铁站，使两地车程由原来的45分钟缩短至15分钟，每年服务约10万当地群众出行。
　　据中卫市交通运输局局长雍军介绍，目前在中卫市境内黄河上，已通车公路大桥7座，铁路大桥2座，正在建设公路大桥2座，初步构建了四通八达的综合运输网络。
　　“2013年以来，随着黄河大桥相继建成通车，中卫市旅游接待人数年平均增长率达到22，旅游收入实现倍增，有力推动了地方经济社会发展。”雍军说。
　　人享其行、物畅其流。
　　在宁蒙交界处的石嘴山黄河公路大桥上，一辆辆大型货车有序通行。这座大跨度T型刚构桥梁，是连接宁夏石嘴山市与内蒙古鄂尔多斯市的交通枢纽，也是黄河两岸矿区煤炭运输的重要通道。
　　“大桥开辟了继包兰铁路之后的第二陆路通道，促进了宁夏到华北地区的交通便利。”宁夏公路管理中心副主任王晓东介绍说，一座座黄河大桥不仅让群众出行更加便捷、物流更加畅通，也使一个个交通节点的连接愈发紧密，路网综合运输效率显著提升。
　　据统计，宁夏公路密度由2012年的39。94公里百平方公里增加到2022年的57。75公里百平方公里。2022年，宁夏全区高速公路车流量超过9968万辆次，全区综合交通服务能力大幅提高。
　　（小标题）大桥见证黄河之变与不变
　　“我觉得黄河变‘窄’了，因为过河更方便了，路也更好了。”宁夏天豹交运集团公司司机唐立新说。
　　唐立新常年从事银川到吴忠的城际客运，以前60多公里的路程要绕行一个半小时才能到达，现在上京藏高速公路过吴忠黄河大桥，只需50分钟。“过去觉得过河挺麻烦，现在每天轻松往返两趟，行驶在风景如画的黄河大桥上，心里舒坦！”
　　在青铜峡市，服役多年的老叶盛黄河大桥“退居二线”，仅限小型车辆通行；相隔1。1公里处，新叶盛黄河大桥接过接力棒，承担起日益繁重的交通负荷相差40多岁的两座桥同框，仿佛一老一幼在时代的转场里讲述着传承与创新的故事。
　　“新叶盛黄河大桥采用国内领先的大跨径、新结构，不在黄河里设主墩，也不会对河床有影响。”王晓东说，随着施工装备、技术标准、建设规模、经济水平等方面条件逐步完善，近年来建造大桥的材料更环保、工艺更先进、技术更成熟，不仅把对黄河的影响降到最低，还有助于大桥“延年益寿”。
　　从梁式桥到斜拉桥、悬索桥，一座座大桥耸立黄河之上，承载着城市的记忆，也见证着黄河两岸的变迁。
　　“变的是出行更方便、建造更先进、路网更畅通，不变的是群众对更加高效、便捷的出行方式的渴望，几代交通人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，以及大家对母亲河沉甸甸的深情。”宁夏交通运输厅建设管理处处长李罡说。（完）