比亚迪e平台3。0，下一代电动车的摇篮，特斯拉也不得不服热文

　　当比亚迪自称e平台3。0是下一代电动车的摇篮，很多人是排斥的，因为没有厂家不说的电动车平台NB。
　　但当8月份的销量数据出炉后，大家可能不得不服了。当月比亚迪卖出17。4万辆，同比增长157。2，光纯电动车就卖出了8。27万辆，远超了特斯拉在中国的销量。
　　这些纯电车型很多就出自比亚迪e平台3。0，是时候要多了解一下这个平台了。
　　据介绍，e平台3。0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3。0已有三款产品上市海豚、海豹、元PLUS，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。
　　从目前的情况来看，e平台3。0的发布好似没有刀片电池和超级混动DMi来的轰动。这也不难理解，刀片电池和DMi这种看得见摸得着的部件，出现在明星车型秦、宋、汉、唐上，e平台3。0更像是造车的理念，故而消费者对它就没那么具象化的感受。
　　20年历经三代，历史最悠久的纯电平台
　　从3。0就可以得知，e平台已经进化到第三代了。
　　e平台最早可以追溯到2003年，从这个意义上而言，e平台堪称是历史最悠久的纯电平台之一。此时，特斯拉才刚刚成立，08年才推出它的第一款产品Roadster，12年才推出ModelS。
　　但那时的比亚迪已经采用了平台化的手法对关键部件电机、逆变器和动力电池进行了设计，实现了纯电动车领域“从0到1”的突破。基于这一平台打造的比亚迪e6是中国品牌里首款纯电动车，这一车型成为出租车的常客。
　　2019年3月发布的e平台2。0，实际上就是对关键部件进一步整合优化，进一步缩小体积、提升效率，例如“3合1”电驱系统、“3合1”充配电系统和深度集成的控制模块，并加之以智能网联技术，以满足当代市场对电动车的生态需求。
　　e平台的前两代都只是停留在将部件系统进行平台化，只能算是零部件的制造理念，离整车制造理念还有些微的差距。而到了3。0时代，e平台不只在谈零部件如何这般，而是赋予了整车四个关键词安全、高效、智能和美学。
　　因此，进化到3。0的比亚迪e平台，即便不是目前市面上最成熟，最完善的纯电平台，但也应该是历史最为悠久的纯电平台了。
　　e平台3。0真不简单，是比亚迪历时5年、耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。
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　　全新的纯电智能体验
　　关于e平台3。0，我们主要看其在安全、驾乘体验、充电便利性和成本方面带来哪些革新变化，这也是很多消费者对于一台纯电动汽车实际的考量。
　　安全方面，e平台3。0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。至此电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。
　　电驱总成高度集成化毫无疑问是电动车行业的一个风向标，因为集成度更高，不仅意味着部件的体积更小，能将车内更多的空间让给乘员舱，也意味着系统的效率更高。目前业内主流水平是“3合1”，少数几个推出了“4合1”、“7合1”，但可惜到现在都没量产成功。
　　在e平台3。0上，比亚迪不仅对电机、电控等关键零部件的效率进行优化，同时还推出了目前全球绝无仅有的“8合1”电驱总成。得益于集成度高的零部件，e平台3。0能将机械部件的空间最小化，乘员舱的空间最大化，从而也给设计师们更多的空间去创造更大轴距、更低车身姿态的车。这也是比亚迪能给一个平台赋予“美学”这一概念的缘故。
　　比如海豚这款车，才4米出头的车长，却造出了整整2700mm的轴距，轴占比达到了66。34。
　　高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm，最大转速可实现16000rmin，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20，综合工况效率高达89。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360Nm，四驱版本车型0100kmh加速时间3。8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0100kmh加速时间2。9秒。
　　比亚迪电动力总成从1。0时代的分散独立设计，到2。0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台3。0突破动力总成电磁力热声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
　　当然，消费者也会担心，当一个部件坏了时，会不会整个“8和1”电驱系统得更换，比亚迪工程师表示，一是每个部件都经过了严格的质量把关，此外整个电驱系统还有很长的质保期。
　　能耗降低、充电速度加快
　　为进一步降低能耗，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时，传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。在e平台3。0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
　　针对充电慢的问题，比亚迪在e平台2。0上已经内置了独立的升压装置，但这还不够。在3。0版本，e平台用驱动电机升压充电拓扑架构，用大功率电机促成大功率充电，效果是显著的：充电5分钟，续航150km。
　　海豚、海豹证明了e平台3。0的实力
　　市场已经证明了e平台3。0的威力。在e平台3。0诞生的首款车型海豚，售价9。38万元12。18万元，直击燃油车最主流的区间，8月份卖出2。35万辆，早已超越了10万元级别标杆车型飞度。
　　e平台3。0车型最新力作“海豹”，搭载CTB技术，零百加速最快3。8秒，该车已在7月底上市，被称为是Model3最强有力对手，订单超过了6万辆。
　　从海豚和海豹的市场反馈来看，e平台3。0被验证是成功的，消费者认可度非常高。