吉利的豪车野心

　　斥资20亿增持阿斯顿马丁，钟情于豪车品牌的吉利，继续“买买买”。
　　近日，浙江吉利控股集团宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿马丁进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17，成为阿斯顿马丁第三大股东，仅次于持股比例21的YewTree投资集团以及持股比例18的沙特阿拉伯主权基金。
　　根据公开信息显示，此次增持将花费20。43亿人民币，吉利会以每股335便士的价格从阿斯顿马丁董事会执行主席劳伦斯斯特尔控制的YewTree中收购约4200万股普通股，并以同样的价格认购另外2800万股。
　　该消息一出，刺激了阿斯顿马丁股票飙升22。其实早在去年9月，吉利就已经曾斥资约5。7亿人民币，完成了对阿斯顿马丁7。60的股份收购。
　　不仅仅是阿斯顿马丁，吉利这些年在全球频繁收购知名汽车品牌，其中不乏一些知名豪车品牌，比如沃尔沃、路斯特、奔驰等。
　　作为中国最大的民营汽车集团，吉利通过并购方式扩充全球版图，意在提升吉利自身的产品设计、性能，进一步推动品牌价值走向高端。
　　01
　　买买买
　　打不过就买了你
　　他山之石可以攻玉，吉利一直相信这个道理。打不过你，那就买了你，吉利这些年在全球车市扮演了收购狂人的角色。
　　2010年，吉利举债花费18亿美元收购了福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权，获得了包括工厂、专利权、完整的研发体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等能力。
　　这起收购案曾经令市场惊讶，借钱收购，难道吉利不考虑风险吗？但正是依托沃尔沃的品牌效应及先进技术，吉利在之后迎来了高速发展的黄金10年，不仅在2012年迈入世界500强的门槛，与沃尔沃合作开发的领克和极氪也成功跻身国内高端品牌阵营。同时，13年间沃尔沃市值暴涨了12倍，达到了200多亿美元，吉利赚的盆满钵满。
　　吉利集团董事长李书福面对记者采访时也坦言道：对于吉利来说，造汽车完全靠自己探索，确实不那么容易。通过并购沃尔沃汽车，可以对其人才培养、科技创新、管理理念和方法等方面进行整合及学习。
　　2017年，吉利再现收购豪车品牌案例，以5100万英镑的价格收购了英国奢侈品级跑车品牌路特斯51股份。路斯特曾经与法拉利以及保时捷齐名，但已经亏损长达几十年，但2017年被吉利收购后，路斯特活力焕发，不仅扭亏为盈，还在2018年发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布全面转型电动化和智能化。2019年路特斯推出了首款纯电超级跑车Evija，去年10月，路特斯首款纯电智能HyperSUVEletre上市。
　　今年2月1日，又曝出路斯特将赴纳斯达克上市，估值约54亿美元，这次吉利又赚大了。路斯特借助吉利雄厚的资本重生，吉利也借助路斯特给自身引入了新技术元素和焕然一新的车系，双方实现了共赢。
　　2018年2月，吉利控股又以90亿美元收购了奔驰母公司戴姆勒约9。69股份，成为戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权。
　　众所周知，戴姆勒是全球第一大豪车生产商，旗下拥有世界著名豪车品牌梅赛德斯奔驰，吉利以入股方式与其合作，对吉利的技术创新与开拓全球市场有很大帮助。
　　而后，吉利和戴姆勒一起了领投欧洲飞行汽车公司Volocopter，双方又合作了曹操出行和戴姆勒移动服务公司，共同布局高端出行。
　　2019年，戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰与吉利集团合资成立了smart品牌全球合资公司，双方在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的轻奢智能纯电汽车科技品牌。
　　正如吉利董事长李书福讲的那样，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行领域都是引导者，从战略协同的角度看，戴姆勒和吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的第一原因。
　　除了这几个豪车品牌，吉利这些年还“疯狂”收购了大量汽车品牌，包括宝腾、雷诺、伦敦电动车、远程汽车、长途汽车、Polestar、几何汽车等。
　　吉利如此布局的背后，是其全球化、高端化的野心。尤其在新能源汽车大爆发的今天，吉利也必须将品牌的中低端定位提高到高端。
　　02
　　增持阿斯顿马丁
　　走新能源高端路线
　　根据中国汽车工业协会5月11日发布数据显示，2023年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229。1万辆和222。2万辆，同比均增长42。8。其中，4月份的新能源汽车产销量分别达64万辆和63。6万辆，同比均增长110，市场占有率达29。5。新能源汽车火爆持续，也意味汽车市场翻天覆地的变革不可阻挡，传统汽车厂商只有在新能源赛道加速，才能不被市场淘汰。
　　吉利是国内第一批进入新能源领域的车企，很有超前意识。近期，其新能源产品尤其是纯电动车型销量飙升。吉利旗下包括吉利、领克、极氪、睿蓝等品牌在内的新能源汽车，4月销量29874辆，同比增长约112，环比增长超6，新能源渗透率持续攀升。其中，纯电动汽车销量2。71万辆，同比增长148。
　　虽然吉利新能源车销量增长较快，但面对造车新势力蔚来、小鹏等品牌以及传统汽车厂商比亚迪、广汽等品牌的围追堵截，如果不能在产品品质上跨越式提升，吉利的市场份额有被蚕食的风险，这也正是吉利去年和今年大手笔入股阿斯顿马丁的主要原因之一。
　　成立于1913年的阿斯顿马丁是豪华超跑制造商，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词。虽然阿斯顿马丁经历了7次破产和多次易主，但其依旧在设计风格与性能方面保持了独特优势。
　　近年来，阿斯顿马丁正在进行电动化转型，计划是在2030年时，旗下95车型为电动化，其余5的内燃机跑车将会是赛道专属车型。
　　另外根据阿斯顿马丁去年4月宣布的RacingGreen战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型，并于2030年推出全电动跑车和SUV产品组合。
　　虽然电动化转型信心满满，但自2019年以来，阿斯顿马丁营业利润又连续4年亏损。2022年由于供应链问题导致车辆交付延误，阿斯顿马丁经营亏损高达1。18亿英镑，高于上年同期的亏损7430万英镑。今年第一季度，其经营亏损增长7，亏损高达5090万英镑，阿斯顿马丁公司也承认2022是艰难的一年。
　　电动化转型需要资本作为保障，吉利的入股等于让阿斯顿马丁靠上了大树，吉利的资本非常雄厚，这是阿斯顿马丁所看重的。
　　同时吉利控股在新能源汽车领域有着丰富的技术积累，其智能互联技术已经较为成熟。这也可以为阿斯顿马丁的电动化转型提供帮助。
　　而吉利亟需的是阿斯顿马丁这个百年豪车品牌卓越的车辆工艺和不断创新的品牌实力，为自己的高端豪车来背书。
　　专业人士预计双方协同发展后将在产品力、技术力、品牌力三个方面得到显著提升，实现共赢。
　　吉利董事长李书福对于此次收购案公开表示，增持阿斯顿马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿马丁少数股份以来，吉利一直与后者保持联系，共同探索技术协同和新的增长机会。
　　03
　　国际化与高端化
　　吉利的梦想
　　首先来看国际化，2022年，吉利在海外市场表现出色，国际版图进一步得到拓展。
　　新能源车市场的持续火爆，使得中国汽车出口势头强劲，2022年吉利出口销量19。8万辆，同比大增72。4，高于行业56。7的增长率。
　　深耕国际市场多年的吉利，目前已经在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深入布局，全球共有开发销售及服务网点379个，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48。Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占据各国细分市场排名前列。
　　另外，吉利的欧洲、亚太战略部署已获得初步成功，其功臣是吉利与沃尔沃合资成立的新时代高端品领克。领克集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构建立，是吉利出口欧洲等发达地区的利器。
　　领克一直把国际国内市场同步作为品牌发展经营的主战场，是中国品牌成功出海的经典案例。自2020年开启欧洲战略至今，两年多的时间，领克已出口至德国、法国、意大利等欧洲七国，并陆续进入科威特、以色列、沙特等国家市场，并计划陆续布局阿曼、卡塔尔、阿联酋、巴林等国家市场；此外，开拓东南亚新市场同样已被提上日程，越南、菲律宾、蒙古、中国澳门是领克布局的新版图。
　　从产品输出到技术输出的策略，吉利已实施多年。相关数据显示，2022年吉利技术授权共实现16。57亿收入，同比增长29。9。
　　吉利2017年收购宝腾后，“宝腾模式”被视为吉利全球化战略的新名片，也是中国车企出海的新标杆。吉利将“产品、技术、人才、管理”全产业链输出到海外，也开创了中国车企国家化的先河。
　　2022年5月，吉利入股雷诺韩国，持股比例34。02，首次将技术输出到韩国这样的汽车工业发达国家。吉利和雷诺将在韩国市场推出节能、高效的燃油和智能混动车型，同时计划将该系列产品投向其他海外市场。
　　吉利在国际化风生水起的同时，高端化一样令人刮目相看。
　　吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利目前全面向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位分工。其中，成立不到两年的极氪，目前已取得亮眼表现，其作为吉利新能源布局的先行部队，主攻豪华电动车市场，将带领集团加速转型；领克主攻中高端电动车和新能源市场，吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。
　　从上述表述中，我们看到吉利旗下极氪品牌成为了吉利高端化的旗帜，极氪从成立之初的定位就是高端品牌，面向全球市场。
　　极氪的首款车型极氪001在2022年的平均订单金额超过33。6万元，一举超过了宝马三系的客单价，可以说是要多豪有多豪。2022年极氪实现营业收入人民币317。9亿元，同比增长10倍多，2022年累计交付71，941辆。值得一体的是，去年12月极氪001月份交付量持续破万，达到了11，337台，持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。
　　去年1月，极氪欧洲团队成立，目前在做产品验证阶段，今年四季度，极氪计划进入欧洲发达国家市场。同时，极氪与Waymo联合开发的无人驾驶纯电汽车已经亮相，该车将于2024年量产。
　　极氪为啥这么强？吉利这些年疯狂收购带来的优势体现在了极氪身上，作为吉利与沃尔沃合作SEA浩瀚架构的首款车型，极氪001继承了沃尔沃的安全基因，也被叫做新能源界的“沃尔沃”。
　　也可以这样说，极氪001代表的是吉利控股最高的造车水准，同时无论是设计、内饰，还是搭配的配置，例如搭载了双Q5芯片、空气悬架等，以及比竞争对手更合理的价格等等。
　　吉利“买买买”得到的先进技术和高端品牌理念，成就了极氪，也是吉利豪车梦的开始。