奇骏甩出最低价背后：东风日产完成“二次磨合”？

　　5月22日，超混电驱奇骏上市当天，在飞往重庆的航班上，几个媒体人偶遇了日产派驻东风日产的管理人员。
　　有人很自然问到外界最关注的问题，超混电驱奇骏的定价。这位日方人士轻轻一笑，说一定会有惊喜。
　　当时，这个回答并没有让媒体满意，因为显得有些官方。新车上市时，不管定价高低，车企高管都这么说，媒体人耳朵听出了茧。
　　没想到的是，这次奇骏的价格真的令外界很意外。当晚在重庆国泰中心的上市发布会上，东风日产发布价格：两款超混电驱奇骏车型价格都在20万以内，跟燃油车同价。如果对比配置和动力看，性价比甚至比燃油车更高。
　　外界有“两个没想到”：一是目前市场上的新能源汽车，普遍比燃油车价格高，号称同价的大多数经不起细究；二是东风日产对于新能源汽车推广的态度，可能发生了根本性的转变。
　　特别是第二点，它可能意味着东风日产内部对于中国汽车市场大形势和所处的位置，思想上发生了较为深刻的变化，特别是日方的态度，可能已经和中方形成了共识。
　　从这个角度看，超混电驱奇骏的推出，甚至可以认为是东风日产对新能源汽车发动反攻的起点。
　　01。定价进入中国语境
　　超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19。99万元，超混双电机四驱豪华版18。99万元。
　　只要对比一下奇骏燃油车的价格，就会发现混动奇骏定价确实低了。燃油奇骏2021款两驱豪华版的定价是19。99万元，四驱豪华版是21。29万元。
　　东风日产官方的说法是，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。这可能是为了照顾燃油版，说得保守了。
　　横向从不同区域的定价看，中国版超混电驱奇骏在日产全球价格体系中，卖得也是最低的。
　　日产的超混电驱奇骏，从去年开始，已经陆续在全球多个国家上市。我们查了一下，在澳大利亚，奇骏ePower的两款配置车型价格，折合成人民币分别为24。46万元和25。81万元；法国的售价大约41万元；就算在美国，起售价折合人民币也达到了19。4万元。
　　多少年来网友意见很大的中国买车价格贵问题，这一次，调转了过来，让欧美做韭菜。
　　一般而言，合资车企新车型的价格，最终由外方敲定。所以，超混电驱奇骏能在中国以全球最低价销售，一定是日产方面做出了重要的改变。
　　中国新能源汽车市场是全球最大的市场，也是竞争最激烈的市场，卷价格、卷技术、卷服务。今年的前几个月，又进行了几轮价格战，新能源车的价格已经打到了全球最低。如果再以全球市场定价中国，肯定会与市场背离。
　　聚焦到细分市场，中国新能源汽车，特别是混动车的市场主要集中在20万元以内。国内销量最大的新能源车企，主要通过这一块市场拉动销量。
　　中方对于市场自然很清楚，作为后来者，奇骏混动想要一炮而红、发起大规模的反攻，价格就要打到这一区间。
　　所以，东风日产高管称，“在定价上下了很大的决心”。很大意义上，可能就是要让日方了解中国市场，理解中方意图。
　　02。达成新的市场共识
　　去年，新能源汽车创纪录地卖出了690万辆，挤占了传统燃油车30的市场。中国新能源车加速向前，整个汽车市场和竞争环境发生了很大的变化。
　　传统的燃油车企，不得不设立一个新的竞争维度，思考如何和电驱车竞争。
　　另一个层面，全球每卖出10辆新能源车，就有6辆在中国。同时，过去三年的疫情，阻隔了国际交往。很多外国同行，对于中国新能源车发展的认知，仅仅停留在销量数字层面。
　　中国市场成为全球汽车市场最特殊的存在中国特色的汽车市场。让外方充分理解这个市场，并接受中国市场走在全球前面，成为所有合资车企的新命题。
　　这一点达成共识并不容易。但合资车企的中外双方，如何在新能源汽车发展的预判和市场打法上，形成统一的思想，决定了一家车企新能源化的胜败。
　　在合资早期，这种信息不对称会导致一个磨合期。磨合得好的企业大放异彩，磨合不好的企业辗转不前。某种意义上，这其实也是在考验中方的智慧。
　　东风日产在成立初期，出台了一个企业基本法《东风日产行动纲领》，实质上，就是为了解决类似的问题。在这之后，东风日产进入了长达十年的高速发展期，年销量越过了100万辆，一度成为排名前四的合资车企。
　　在更大的历史机遇面前，在新能源汽车的发展上，东风日产也已经通过超混电驱奇骏完成了最重要的磨合，进入中外双方“同一种声音”的时代。
　　来佐证这个判断的，不止在定价上，还体现在配置上。超混电驱奇骏的价格降了，配置上去了这完全是这几年中国“当打”新能源汽车的玩法。
　　超混电驱奇骏搭载前后双电机，前电机功率扭矩为150kW330Nm、后电机功率扭矩为100kW195Nm，均为同级最大；还搭载了e4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术等。
　　在智联、辅助驾驶等新能源车擅长的领域，超混电驱奇骏也没有短板，这个级别该有的都有，能拿出来的都拿出来。
　　日产ePower技术的核心优势在于，不需要充电，又是电驱车；没有里程焦虑，又兼顾了电动车的所有特点。从这个角度看，规避了油车和电车缺点的超混电驱奇骏，存在“油电通吃”的可能。
　　超混电驱奇骏广告片里的人物有一句话：“我等了三年，就是要等一个机会我失去的东西，一定要拿回来。”
　　这也可能是奇骏和东风日产最想说的话。