极兔快递野心爆棚，布局全球航空物流

　　极兔目标全球航空物流
　　极兔的急速扩张之路从未停止过，目前更大的野心已然浮现。
　　这次，极兔要的是航空货运市场。
　　近日，极兔速递有限公司与海航货运有限公司签署了战略合作框架协议，双方约定将在全球范围内开展航空物流合作。
　　（图源：海航货运订阅号）
　　在签约仪式上，极兔速递副总裁后军仪表示：“希望与海航货运一起在未来的国内快递物流、国际跨境业务等方面发挥各自优势，合作共赢。”
　　海航货运董事长常海也表示：“希望双方借此机会推动契合的业务合作，海航货运将在资源及保障方面给予全力配合和支持。”
　　这意味着，极兔快递将正式杀入国内航空快递市场。
　　这已经不是极兔第一次发力航空物流业务了。
　　去年3月18日，极兔速递首架全货机首飞仪式在印尼举行，杀入航空高端件市场。单架最大运力15吨，极兔首次入局即全包租赁7架全货机。
　　补足航空货运的短板，极兔直接推动印尼快递进入次日达时代，极兔速递在印尼市场的领先优势也再一次得到巩固。
　　此外，收购百世以后，极兔就加快了在海外市场的布局。现在，极兔的全球快递网络正在逐渐扩大。
　　官网信息显示，目前极兔的物流服务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾等13个国家，国际物流业务范围覆盖亚洲、欧洲、美洲以及大洋洲等。
　　在国内业务方面，极兔速递在武汉的一场大客户交流会上披露，极兔全网日均票量已超过4000万票。
　　有关数据显示，圆通日均票量5000万单，韵达4800万单，中通6000万单，而顺丰次于极兔只有3400万单。
　　随着国内和国外布局逐渐成熟，极兔入局更大市场的时机已经到了。
　　依托海航航空旗下十余家航空公司的飞机腹舱和全货机运力资源，海航货运已经拥有国内国际航线2000余条，航线网络布局已通达全国300余个大中小城市，飞机600余架。
　　与实力强劲的航空货运公司合作，可以帮助极兔迅速打开国内航空快递市场。
　　极兔速递的野心从来都不需要怀疑，牵手海航航空之后，直接受到影响的将是国内航空货运行业的竞争格局。
　　快递行业加速洗牌
　　从被国内快递巨头联合封杀到出海求生，极兔的存在让国内快递企业胆战心惊。如今，盯上航空资源的极兔又重新杀回了国内市场。
　　有关数据显示，截至2021年，我国现有的全货机航空公司共11家，包括中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空等，国有的占7家，社会资本有4家。
　　截至今年2月，顺丰航空拥有全货机69架、圆通航空12架、中国邮政航空32架，全国全货机总量180余架。
　　目前，国内航空快递企业竞争已经形成了顺丰、京东、圆通、邮政等群雄逐鹿的局面。
　　我们来具体分析一下行业内主要玩家的发展现状。
　　中国邮政航空是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司，在国内全货机数量仅次于顺丰。
　　其已经在国内304个城市间实现“次日递”以及“次晨达”等业务，开通13条国际（地区）定班航线。
　　顺丰则是最早入局航空货运的民营快递企业，目前拥有中国最大的机队规模，是国内航空货运的最大货主。
　　至今，顺丰的全货机数量还在平稳增长。6月以来，顺丰开始运营“水果航线”，服务能力进一步提升。
　　圆通入局航空领域较晚，2015年才开始布局。预计到今年年底，圆通的机队规模将达到19架，圆通的航空货业务发展正在加速。
　　此外，圆通是通达系中唯一一家拥有自有航空货运公司的快递企业。
　　2018年8月，京东的江苏京东货运航空有限公司开始筹建，目前也已经基本完成筹建工作。
　　虽然目前的极兔还稍显稚嫩，但是其发展速度不容小视。
　　2000万单常常被称为国内快递企业的生死线，但是之前极兔仅用10个月便达到了。
　　要知道实现这个数据，中通用了16年，圆通用了18年，韵达用了19年，而申通用了整整25年。
　　谁也无法断言，极兔会不会再次掀起一场国内快递企业的腥风血雨。
　　目标全球市场，极兔来势汹汹，国内市场和国外市场竞争必将加速分化。但相对来说国际市场的竞争更加激烈，极兔还有很长的一段路要走。
　　航空货运，极兔的重要一步
　　无论是从外界条件还是内在需要来看，发展航空货运都是极兔的重要一步。
　　首先我们从外界因素来看。
　　第一，从地上打到天上，国际航空市场将成为快递业大战的主战场。
　　跨境电商大热，催化了国外市场对高时效性的需要。快递行业进入高质量发展时代以后，航空领域更加成为企业间下一战制胜的关键。
　　第二，国内货运能力不能完全满足需求，需要新生力量的介入。
　　有关数据显示，美国的FedEX拥有货机469架，UPS拥有288架，DHL拥有197架。放眼全球市场，国内企业的货运力量明显单薄。
　　近两年，民航局颁布了包括《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》、《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》等在内的多项利好策略。
　　极兔入局可以拉动国内货运力量增长的同时，也能事半功倍地达到进一步扩张的效果。
　　最后，我国航空货运市场的发展潜力比较大。数据显示，2021年1月10月，我国民用运输机场实现货邮吞吐量1476。7万吨，同比增长15。4。
　　除此之外，极兔本身也已经到了必须撕掉“低端”标签的发展拐点。
　　收购百世以后，极兔经历了融合阵痛，再加上之前急速扩张的矛盾集中爆发，极兔的口碑在极度危险的边缘徘徊。
　　在日前发布的快递服务公众满意度排名中，极兔排名垫底。
　　不过，极兔正在时效性、服务质量等方面不断发力，目前已经有了一定的改善。据菜鸟6月份快递指数显示，极兔紧随顺丰，排名第二。
　　重新掌控局面，极兔已经准备好向国内市场发动新一轮竞争。
　　作者月涯