李想怼自游家，为啥新势力不“装”好兄弟了？

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　　友谊的小船说翻就翻
　　网新社
　　文何欣
　　编辑吴仁诚
　　图网络
　　出品网新Shake
　　新能源汽车竞争已进入下一阶段，一向称兄道友的新势力车企彼此撕下了“团结”外衣，火药味升级。
　　前不久，头顶“华为太子”、“天才少年”等众多标签的李一男，在造车4年后终于“交卷”自游家NV正式上市。不过，理想汽车创始人李想却对这款产品嗤之以鼻，隔空喊话称，自游家NV不配与理想L7对比，甚至不如未来上市的理想L6。
　　01
　　当天才遇上天才
　　虽说“同行即冤家”，但李想此番将火力对准一个名不见经传的新品牌，还是令人感到意外。
　　是他排斥同行对比吗？明明自己也在理想L9上市时“拉踩”过库里南。
　　是他个人性格吗？不可否认有这方面原因，李想一向以怼天怼地著称。
　　但这都不是主要原因，李想之所以在微博上如此不留情面地公开拉踩对方，是因为它很有可能成为理想汽车未来最大竞争对手。
　　先来看看李一男的身份。
　　同为天才少年，李想与李一男的人生经历有很大的不同。
　　15岁的李想，刚刚收到了父母花8000块给他买的第一台电脑，一台奔腾133。
　　在同样的年纪，李一男已经考入华中理工大学少年班，而后更是开启了一路开挂的传奇人生。
　　26岁即成为华为常务副总裁，一度被认为是任正非接班人，而后出走华为之后再回归，但很快又离开。
　　这之后的经历也很精彩，李一男先后担任百度CTO、金沙江创投合伙人、小牛电动创始人，后来因一场牢狱之灾淡出视野，2017年重获自由后，他干了两件事，先是亲眼见证了小牛电动敲钟上市，第二个月就一头扎进了造车风口。
　　相比李一男起伏的人生，李想则要顺利得多，虽然高中辍学创业，但后来三次成功的创业经历让他一举成为互联网、移动互联网以及智能汽车行业的领军人物。
　　如果说两人的一生前半生还是互不相交的两条轨迹，在李一男决定造车后，就注定产生一些说不清道不明的羁绊。
　　02
　　“二李”之间的羁绊
　　事实上，两人早有交集，李想甚至还是李一男的造车领路人之一。
　　李一男在此前受访时坦承，自己在决定入局汽车行业之前与李想有过很多交流，但在确定之后，出于对李想的尊重，因而没有与其再做相关交流。
　　或许正因如此，自游家从品牌理念到产品定义，多少和理想汽车有点相像。
　　比如都瞄准了增程式电动车赛道，不过自游家从一开始就采用了增程平台和纯电平台两种路线并行的策略。
　　首款量产车自游家NV定位中大型SUV，提供纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27。88万和31。88万元，增程版售价为28。88万元。新车将于今年12月起陆续交付。
　　由于与理想ONE、理想L7在产品上有不少相似性，上市后被舆论放在一起比较。
　　出乎意料的是，李想对此反应激烈，在社交平台上公开“嘲讽”，先不说他说的对不对，作为一家车企创始人，这样的行为很不体面。
　　诚然，就产品力而言，自游家NV略弱于理想L7，配置也介于理想ONE和L7之间，但价格与车主的权益却比理想ONE要厚道很多，放在一起比较也未尝不可。
　　而且李想自己就曾在理想L9上市时，夸下海口称其为“500万以内最好的家用SUV”，甚至不输劳斯莱斯库里南。这番“碰瓷”的言论，当即就受到了不少网友的嘲讽。
　　依照李想的逻辑，既然不到50万的理想L9可以和库里南相提并论，那为何自游家NV就不配和理想L7比呢？
　　本来作为刚刚发布和尚未交付的新车，自游家NV的市场表现和用户评价还是未知数，恰恰是李想的点评与关注，让这款不知名的车型进入了更多消费者的视野当中。
　　一向精明的李想，却做了一笔不划算的买卖，这背后或许是他面对日益拥挤的增程式赛道和愈发激烈的市场竞争，开始着急了。
　　官方数据显示，截至10月10日晚，自游家NV的意向金订单用户已经突破2万名。
　　除了自游家NV以外，问界M7、阿维塔11，小鹏G9、飞凡R7、ID。6CROSS、领克09PHEV、岚图FREE等多款新能源车型也布局30万元左右细分市场，一定程度上挤压到了理想汽车的市场份额。
　　今年8月，理想汽车仅交付4571台，同比下降51。54，环比下降56。14，销量出现断崖式下跌。业内认为，行业竞争加剧，特别是赛力斯与华为合作，连续推出与理想ONE和L9形成直接竞争的问界M5、M7车型，是理想汽车销量遭遇重创的重要因素。
　　03
　　“蔚小理”告别好日子
　　和很多同行相轻不同，“蔚小理”三家亲如兄弟的情谊，曾令无数人动容，那张三人“勾肩搭背”的合照，在互联网上广为流传。
　　发展初期，三家车企创始人可谓是惺惺相惜，一致对外，互相激励。李斌一直说，蔚来的竞争对手不是特斯拉，也不是小鹏和理想，而是代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争。
　　传言何小鹏跟李斌、李想三人有个微信群，除了分享讨论行业信息，他们还时常聚在一起，“吃饭喝酒的时候，自我调侃，苦中作乐”。
　　2017年末蔚来发布ES8时，李想不仅买下ES8以表支持，还亲自到场为李斌站台；李斌也曾带来蔚来总裁秦力洪力挺理想ONE的发布，何小鹏也买了一辆ES8；2020年又一起挺过融资困境，拍下了那张著名的三人合照。
　　然而故事到这之后，三人的关系却没有和预想中继续升温，反而火药味越来越浓。
　　比如蔚来发布ET5的时候，李斌曾强调车上其实不需要那么多大屏，何小鹏也曾发表类似言论，被认为是在暗讽以“超多大屏”为卖点的理想汽车。随后李想做出回应，表示不要轻易定义那些连你都没用过的产品。
　　这样的暗讽和博弈不止发生过一次，虽然没有撕破脸，但三者之间的确存在某种微妙的气氛，不复往日联合抗敌时的和谐。
　　这背后的真正原因是，“蔚小理”作为头部造车新势力的好日子结束了。
　　一方面，除了理想汽车出现销量暴跌外，今年来随着埃安、哪吒、零跑的上位，“蔚小理”时常掉出销量榜前三，这或许预见蔚小理的时代已经结束。
　　另一方面，虽然同样布局高端电动智能领域，但“蔚小理”过去的产品还算是各不相争，直到今年随着蔚来ES7、小鹏G9相继推出，在家用SUV这一细分品类上，三家将首次在同一价格区间内展开竞争。
　　外部面临其他新势力们的冲击，内部又在几乎相同的价格区间竞争，这也就不奇怪三人如今关系的微妙，时不时“擦枪走火”一下了。
　　网新观点
　　从李想亲自下场怼自游家NV这件事可以看到，面对竞争对手的冲击，他已经不再淡定。
　　如今理想汽车的局面，与其说自游家等对手造成的，不如说是其单一的技术路线所决定的，并不能形成有效的竞争壁垒。
　　更糟糕的是，从去年开始，以比亚迪为首的多家自主品牌在插电混动领域形成技术突破后，增程技术路线不算是高速场景还是成本，都已不具绝对的优势，理想汽车遭遇重大挑战。
　　比起尚且前途未知的自游家，这才是李想更应该关注的问题。
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