共享经济的终极梦想，不该是涨价

　　文徐梦豪
　　编辑G3007
　　商业需要有合理的利润，但对于“合理”的定义，买卖双方却经常有不同的认知。
　　几年前大火的共享经济正在整体性低潮谷中徘徊。前段时间朋友小朱向我吐槽，称自己被共享充电宝坑了。
　　小朱某天来跟朋友聚餐，手机电量告急。他在商场扫了个小电充电宝，充了一个小时电量从3到25，可能是以龟速进行充电补给的吧，吃完饭准备回家的时候发现充电宝还未归还，焦急万分的小朱匆忙寻找充电桩归还充电宝，把整个商场找遍了，充电口已插满，未有可以归还的地方。又按照小程序的提示进行寻找，顶着40的高温徘徊在杭州的街头只为归还充电宝，经过了长达一个小时的奔波，终于成功归还了充电宝，此时电量余额又变成了个位数。
　　这段租借共享充电宝的奇特经历，让小朱无力吐槽，他说租借一个小时延时归还的一个多小时，总共耗费了近10元，充电仿佛充了个寂寞。“本来是为了方便给手机充个电，结果折腾的身心俱疲，纯纯大冤种，以后再也不用共享充电宝了。”
　　01
　　低价入场的共享模式，听起来很美
　　提到共享经济，就无可避免的要提起“ofo小黄车”，大家对于共享经济的初印象或许就是这辆小黄车。
　　2015年小黄车走出北大，在各大城市开始蔓延，随处可见小黄车的身影。为了增扩用户量，初始打着免费免押金的大旗，吸引众多的消费者。以低价打入市场，以其优惠的价格吸引用户，让用户的生活习惯产生对产品的依赖，然后慢慢涨价逐步扩大盈利。
　　虽然小黄车并没有能走到最后，但共享经济火了。通过“共享”低价的概念迅速入场，形成寡头格局，开始垄断市场，再提价赚取利润，已经成为共享模式的商业公式。
　　目前，共享经济在各个行业的局面已经稳定，共享单车市场，美团单车、哈啰单车，滴滴青桔三分天下；怪兽、街电、美团等是共享充电宝市场的主流。
　　据智研咨询数据显示，2021年中国共享单车的用户规模高达3亿人，市场规模达320亿元。共享单车在价格上涨的同时服务并未随之发生改变。归还点不准确、故障车多发、计费标准Bug、骑行体验感不佳等问题依旧大量存在。
　　小魏的小区到地铁站有差不多一公里多的距离，原来一直是通过共享单车解决，现在小魏自己买了一辆自行车，彻底和共享单车说再见。以前用共享单车，在早上去上班时，准备骑车发现很多完好的都已经被骑走，剩下的很多都是故障车；在晚上下班回家时，总是出现定位不准确的问题，有时显示在较远的马路上，要么就是显示具体正确停车点只有几米，可明明几米外就是人行横道，停个车真的是让人头大。而随着共享单车收费的上调，小魏算了一笔账，作为经常性使用共享单车的人，一年下来的使用费完全够自己买一辆全新的自行车了。于是，小魏不再续费使用共享单车，购买了一辆自行车作为最后一公里的工具。
　　共享单车的初衷是“解决最后一公里”。“地铁共享单车”的完美组合，提升了出行效率，解决了最后一公里的难题，给人们的生活带来便捷。共享充电宝是为了解决手机续航问题，帮助手机及时补足电量，给人们满满的安全感。
　　但不知何时，从前趋之若鹜的共享产品，现在开始避而远之。“低价入场，涨价收割”成了共享经济的发展模式，说好的便民利民的共享经济怎么也忘记初心开始割韭菜了
　　02
　　涨价风潮，还是追求商业逻辑
　　最初的共享单车，五毛钱半个小时，质优价廉，完全满足了人们的短途出行，低碳环保、方便快捷又锻炼身体。而今共享单车直线涨价，让人们直呼不划算，这还是最初认识的共享单车了吗？
　　今年共享单车行业普遍出现了涨价的情况，今年初，哈喽单车骑行套餐7天卡涨至15元，骑行套餐30天卡涨至35元，单次起步价每小时2元。无独有偶，美团单车也随之开始涨价。2022年8月10日23时起，单车骑行周卡涨价5元，从原来的10元涨到现在的15元，提价50；月卡涨价10元，从原来的25元涨到现在的35元，提价40；季卡涨价30元，从原来的60元涨到现在的90元，提价50。动辄就是50的涨价幅度，适用共享单车还不如坐公交，消费者对于共享单车的态度也发生改变，从原来的欣然接受到如今的吐槽无力。
　　不仅是共享单车，共享充电宝也是不断涨价。
　　以前的充电宝，花费一两块钱能够用半天，现在起步价就劝退了很多人。定价标准“因地制宜”，一二线城市高达4元每小时，KTV、酒吧等人流量大需求量大的地方能达到6元每小时，旅游景点甚至能达到十元每小时。
　　前有雪糕刺客迷惑双眼、蛊惑钱包；后有充电宝刺客暗码标价、防不胜防。为了避免高价吓跑用户，有些共享充电宝改良了收费标准，从按小时计费变为半小时计费，使用是轻松方便，归还时价格让人目瞪口呆。
　　公开的财报数据显示，共享充电宝的龙头企业怪兽充电2022年第一季度营收7。37亿元，同比下降13，环比下降12，净亏损9641万元，怪兽充电已经连续三个季度净亏损了。可以说，频繁涨价，一定程度上让企业失掉了用户黏性。而共享充电宝这种商业模式，从本质上来说似乎并不具备长久的持续赚钱的商业能力。
　　结语
　　共享的意义本应是：方便和省钱。通过技术平台的整合，达到了资源的有效配置、城市的有效治理、市民更方便地获得城市社会服务的目标。而共享单车、共享充电宝更像是披着共享经济外衣的一种互联网模式下的新租赁经济。
　　共享经济是一种优化资源配置、高效社会治理的新经济模式，是基于互联网等现代信息技术支撑，由资源供给方通过技术平台将暂时闲置的资源（或技能服务），有偿提供给资源的需求方使用，需求方获得资源的使用权（或享受服务），而供给方则获得相应报酬的市场化模式。
　　然而，当充电六七次可以买个充电宝，骑车60小时可以买辆自行车时，面临着使用容易归还难、商家不断上调价格的情形时，共享经济的意义又去向了何处？当共享约等于自购，逆共享经济盛行。