没有充电条件选择插电混动汽车是否只能作为油电混合车使用？

　　本篇主要讲解在不具备充电条件的前提下，如何正确设定SOC，以实现不充电的阶段性纯电驾驶。畅通道路HEVSOC最高短途拥堵EVSOC最低
　　这就是正确的操作模式。
　　SOC指动力电池系统可用范围，说白了就是容量，SOC100为满电状态，纯电动汽车可以用到零，插电混动汽车都会只能用到最低5或10；但是在ECO模式中达到15就会自动切换为油电混合（启动内燃机），此时想要继续使用纯电模式（EV）就要手动按住切换按键几秒钟以强制用纯电模式，到最低5或其他标准还是会主动切换。SPORT运动模式对应的自动切换比例多为25，但也能手动切换到ECOEV。
　　对于插电式混动汽车而言，SOC会有一个设定模式，比例多为1570，曾经最高可以达到90但现在基本不会这么设计了。
　　【设定SOC百分比】的本质是设定发电量
　　插电混动汽车的充电方式有两种，常规的是插充电枪为电池组充电，驾驶常规模式则为行驶中有油电混合、通过内燃机来发电；比如DMip系统中的发电机就是用于配合内燃机在行驶中发电，内燃机只要启动运转就要承担两项任务驱动与发电。DMi以增程模式为主，内燃机基本不参与驱动，发电效率会相当高；DMp的发电机功率为25kw，发电效率可高可低，比如用强制保电、驱动电机很少介入运行的模式，一公里多一点就能恢复1，智能保电的电机驱动模式则要低不少，时速越高发电效率越低。
　　但不论如何都是能够在行驶中发电的，即便是没有发电机的PM2。5、DQ400e架构也可以，这两类系统会亏电，亏电后内燃机带动驱动电机发电（驱动电机和发电机没有质的区别）。
　　综上所述，既然插电混动汽车在行驶中可以充电，那么就要学会合理规划行程和剩余电量了；假设每天的通勤里程为50公里，其中20公里为拥堵道路、30公里为畅通道路，此时SCO就要设定到70，用各自车辆的高效率发电模式。增程车可以恢复百分之四五十，普通插电混动也可以恢复30左右；如果车辆的纯电模式续航为80100公里，畅通路段恢复的电量就能满足拥堵道路的纯电驾驶了，这样能省下怠速的油耗、同时可体验到纯电驾驶的平顺。
　　长途驾驶的时候也可以将SOC设定到最高标准，保留70的电能则随时面对拥堵都不用担心，驶出高速后的拥堵道路也会游刃有余。
　　反之始终面对拥堵道路则要将SOC设置到最低15，因为这是真的等于没有驾驶充电环境，走走停停的低速或怠速充电虽然也有不错的效率，但低速充电的油耗并不低、甚至可能出现抖动。
　　所以将SOC设定到最低、不让内燃机有很大的发电压力，此时内燃机就只需要负责驱动、并以低功率发电满足电机的驱动需求即可，也就是不负责对动力电池组的充电的压力会更低；这种设定就是真的当作油电混合汽车使用了，整体用车体验和成本表现仍旧优于燃油车但不如第一种用法的插电混动模式。
　　（长途驾驶恢复到70的时候也为正常油电混合，油耗会有所下降，体验好是因为不面对拥堵）
　　充电条件总是有的
　　插电混动汽车即便没有自建充电桩也能充电，公共充电桩有直流快充桩和交流慢充桩两种，还有极少数的交直流一体式；在城市区域内总有交流慢充桩，数量曾经比直流桩少一些，但近一年内申报的新的充电桩反而是交流桩超过直流桩。所以在用车地用导航搜一搜总能发现附近就有充电桩可用，且大多数停车场都是一小时内免费停靠，规划好时间去充电一样很划算。
　　而且有些混动车是支持直流快充的，不用一小时就能完全充满。
　　相对偏远的乡镇农村的充电站确实很少，但在这些区域也不需要充电站！因为基本家家户户都能有院落停车，院内就能安装自建充电桩，配合个人户专用电表的充电成本比充电站低了一倍多，所以即便建站也只会是摆设。再退一步、如果没有位置建桩，最起码能扯个插盘充电，随车充大都有3kw的功率，充电慢一些但成本同样低；有些第三方的高压随车充可以达到7kw，这就与自建桩和交流充电桩的标准相同了。
　　所以充电条件有限实际是不会规划，或者是没有用过新能源汽车之前的疑惑。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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