C919年底交付，首家用户明确表示质量比波音和空客的飞机还要

　　我国拥有着庞大的民航市场规模，根据航空运输协会统计的数据显示，我国已连续15年稳居全球第二大民航市场，预计在2024年左右，将冲上全球第一的宝座。但需要我们注意的是，我国民航目前使用的绝大多数飞机都采购自国外，这与我们庞大的市场规模形成了鲜明的反差。不过令人振奋的是，大型民用客机全从国外采购的历史，或许将在2021年开始被改写，因为C919总设计吴光辉透露，预计在2021年年底，我们的国产干线大飞机C919将交付给首家用户，即东方航空。
　　C919的座级为158至168座，最大航程达5555公里，可以轻松地飞遍全国各地，另外也可以覆盖周边东亚、东南亚、西亚、西南亚等地。作为与波音737和空客A320正面抗衡的机型，C919自首飞之日起就备受国际的关注，讨论最多的无疑是C919在性能和质量上到底能否比拼波音737和空客A320这两大系列的飞机。对此，C919首家用户单位，东航公司规划发展部副总经理在此前接受采访时明确表示，C919飞机的质量相比于波音737和空客A320一点都不差，甚至还要好。
　　的确，关于C919的性能与质量，东方航空非常具有发言权。因为早在C919研制之初，东航就已开始深度参与该机型的研制等工作。而且C919第一个机组是东航培养提供的，C919首飞的伴飞任务也是由东航完成的，因此东航对C919现状的了解程度，超过了全球任何一家航空公司，东航对C919的反馈非常具有参考价值。
　　C919首飞机长
　　毋庸置疑的是，按照我们民航安全至上的一贯风格，C919的质量必然是无可挑剔的，那么，从性能数据的角度来说，C919与国外的这两大系列飞机相比到底有哪些优势呢？民航飞机的性能评价所涉及的领域非常多，但归根结底的来看还是整体设计、经济性、载客量、航程、材料先进性等几个方面，作为中国自行研制设计的干线喷气式客机，C919有着其他两款机型无可比拟的后发优势。
　　首先是在整体设计上，对于大飞机这种复杂的系统性工程来说，整体的设计是极其重要的。如果没有优良的整体设计，即便是有再好的机身、发动机、飞控系统，也组合不出一架优秀的飞机。而C919的整体设计完全是我国自己来做的，尤为重要的是其中的气动外形设计，近年来我们在风洞体系上做出了巨大的投入，试验能力跻身世界先进行列，有这样强大的空气动力学试验能力在背后支撑，C919才能实现优化的气动总体布局设计，减阻5，这已经是非常了不起的成就。
　　波音737是基于上世纪六十年代的技术做整体设计的，随着技术进步，现在已经显现出了许多缺点。例如波音737的翼下高度不足，只能使用较小的风扇，使发动机的效率打了折扣。而C919在设计时巧妙地避开了这一缺陷，可以尽情地使用高性能低油耗的新型大涵道比涡扇发动机。另外，C919比波音737系列与空客A320系列的座舱更宽，可以带给乘客更好的乘坐体验，可为航空公司赢得更大的竞争力。
　　在机身材料方面，C919应用了如铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等大量的先进材料，实现了减重3，材料性能好，也更省油。除此之外，C919在飞控系统、液压系统方面也更加自动化、更加轻便。
　　最后，相信读者朋友们最为关心的，则是C919的发动机问题，在这方面我们要坦率承认不足，努力研发，尽快追赶，前段时间媒体的报道中提到，C919客机配套的长江1000A发动机的研制取得了很大突破，钛铝合金低压涡轮叶片已经通过振动疲劳考核，整体效果达到理想预期。值得一提的是，涡轮叶片是发动机最为关键的部件之一，相信在我国科研人员的努力之下，我们航空发动机这块短板也将在不远的将来得以补齐。