时速每秒86米！京广线高速铁路火了，2辆动车上演比翼双飞

　　图为复兴号动车
　　随着中国高铁技术的不断完善，目前我们已经建成了全球最长的高铁运营里程，每天都有数千辆高铁动车在各大线路上奔跑，最近京广高速铁路火了，因为在这条线路上直接出现了震撼的一幕，那就是2辆动车表演比翼双飞，时速达到每秒86米！这不禁让人赞叹中国高铁技术之先进，看来我们的确是高铁技术第一强国。
　　图为复兴号动车
　　此次在京广线上交汇的车辆分别是绰号金凤凰的CRF400BF以及红神龙的CRF400AF这两个电力动车组，这两款车型的出现标志着正式替代原先CRH的命名方式，同时值得注意的是，CRF400AF和400BF属于同一时间段的技术产物，前者衍生自CRF380A，后者则是CRF380B，这两种车型则是2010年正式投入使用的产品，也正是是人们比较熟知的和谐号动车，而这种早期型和谐号列车在研发和制造过程中引进了一定的技术，但CRF400系列复兴号列车几乎完全就有自主知识产权。
　　图为复兴号动车
　　CRF400AF主要为青岛四方与庞巴迪所生产，比较大的乘坐特点是在前者在加速阶段具有一定的缓和感，由于CRF400A是在CRH380基础上的优化，车身气动外形进一步优化以降低空气阻力，在以最高速度运行时相比上一代车型可以节省更多的电能，而且复兴号列车最大的改善之处就是升级了TCN标准网络控制系统，优化了驾驶位置的操作布局，从编组上最大的特点就是采用更加节能的车辆编组。
　　相比于CRF400AF，400BF最大的特点就是其具有更多的改款车型，比如专门为高寒地带设计的BFG型列车，也是复兴号动车家族中唯一具备这种能力的高速列车，而CRF400B系列车型主要由中车唐山机车厂以及长春客运公司所生产，并且具备非常高的自主知识产权率，从一定程度上体现了当前中国高铁发展的不同侧重点和技术探索的方向。
　　图为复兴号动车
　　从气动设计上看CRF400系列对于传统的流线型车身进一步改良，尤其是调整细长比例来降低来自车头的风阻，在生产上采用更加可靠的焊接，使用了更加成熟的全平滑式车门安装工艺，兼顾了生产制造成本以及车辆安全性，此外在高铁的核心部件也就是电气系统上，CRF400系列使用整逆一体直流去电以及主辅一体直流去电设计，降低车辆簧下质量，主辅设计也便于后期的检查和维护。
　　此外值得注意的是，此次交汇的地点京广线，作为中国目前最主要的铁路运输线路，京广高铁是当前南北交通最重要的沟通渠道，覆盖的人口以及城市数量众多，来往的动车数量和型号丰富，所以才会出现两款最新式的复兴号列车相交汇的场景，这两种动车均承担着不同的线路，但是都在为中国高速铁路网络的发展做出自身的贡献，同时提高了高速车辆的乘坐体验度，展现了中国最新的高速动车研发能力。