新造的船是如何下水的？怎么才能保证不翻船？

　　序言
　　又一艘超级豪华游轮建造完毕，等待它的将是最后的考验，也就是下水，就如同孩子始终要学会走路一样，这个过程尤为重要！
　　那么问题来了：
　　新造的船是如何下水的？怎么才能保证不翻船呢？轮船下水
　　轮船下水的方式有很多种，关键还得看是什么船。
　　如果造的是条独木舟，那就简单了！
　　造好直接靠着蛮力把船推到水里，电影里面的荒岛求生片段，男主角就经常这么干！
　　如果再大一点，比如小型游艇什么的，它们就比独木舟重多了，重量大概几吨十几吨，一个人弄肯定是不行的，这时开辆吊车才行，它可以干脆利落地把这活干了。
　　但是现在的船动不动就是几千吨、几万吨甚至几十万吨，就比如超级邮轮诺克耐维斯号，排水量达到了80万吨，长度达到了500米，比航母都大。
　　这么大这么重的船，再用吊车就不合适了吧，先不说到哪里找那么大的吊车，搞不好吊车在吊船过程中自己也掉到水里去了！
　　那怎么办呢？
　　咦！我看很多造船厂不是有船坞嘛！咱们可以直接在船坞里面造船，造好后，船坞门一开让水灌进来，船不就可以漂起来了嘛！
　　这种办法好是好，但是也有弊端。
　　比如船坞不仅占地面积大，而且建船的时候霸占时间会比较长，如果其他船来进行检修就不行了，得让它们排队，没办法，只有一个船坞嘛！
　　于是就产生了浮船坞设备，这玩意可牛了！
　　它不仅可用于修船、造船，还可用于打捞沉船，这是一种可以在水面移动也可以自由沉浮的凹字形船坞，前后端是敞开的，里面有水舱，可以用来灌水和排水，高度也是可以调节的。
　　但是浮船坞的尺寸毕竟有限，如果需要建造很大很重的船，就无能为力了。重力式下水法
　　后来人们又发明了重力式下水法。这种方法主要是利用船舶自身的重力，然后依靠特殊的滑道进行下水。
　　这条滑道可有讲究哦，想要把那些钢铁造就的大家伙顺利滑到水里，下水的滑道需要充分润滑。最常用的方式是用滚珠或者牛油，它们可以用来减少轮船与滑道之间的摩擦力。
　　当船造好后，工人们会拆掉上面的固定装置，同时把牵引滑道的绳子给弄断，这时滑道发射装置就会启动，轮船就会沿着滑道缓慢滑入水中，到了水里以后，再依靠自身的浮力浮在水上面。
　　下水的途径有了，那么用什么姿势下水呢？
　　这里可以分为纵向式和横向式。
　　纵向式很好理解，就是将船的方向对准水平，然后依靠自身重力向下滑行就可以了。
　　当然了，这里最好是后退式，也就是船尾先下水，然后再是船身、船头。
　　如果是船头先下水，万一损坏船头就麻烦大了，要知道船头里面放的都是精密的设备，这些设备一旦进水可以说完全失去了作用。
　　而横向式下水，也就是轮船的一侧先滑到水中。
　　这种看起来非常壮观的，你可以想象下，几万吨几十万吨的大船侧着身体一下子滑到水里，立马激起很大的浪花，就跟潮水一般。
　　侧着身子滑，嗯！看起来好像不难蛮，但是如果掌握不好角度，那么轮船就可能会发生侧翻的现象。
　　就比如印度曾经有一艘护卫舰在孟买港驶出船坞时发生了倾覆，除了护卫舰损坏以外还有两名船员丧生，可谓是赔了夫人又折兵！
　　除了这些以外，还有气囊下水法，简单来说就是利用气囊将轮船运输到水中。在沿水的地方会有一排气囊整齐地排列，由于气囊是圆柱形，所以可以很好地带动轮船在上面滑动。
　　但是气囊的承受能力是一个大问题，一般也就能承受10吨左右的大船，再大的话气囊就承受不了，绷不住了。感悟
　　船舶建造可以说是船舶焊接和上层建筑共同形成的制造工艺，体现着一个国家的重型装备设计制造水平。而船舶下水这个环节更是尤其重要，需要进行详细的论证和计算，才能做出适合的下水方式。
　　虽然轮船的下水方式有很多种，但是目前主要使用的还是重力式下水。
　　这种方式的优点太多了，比如不需要考虑船舶大小，也不需要考虑船的重量，多重都可以，只需要安装好滑轨就行，可以说兼容性很强。
　　而其它的几种方式，要么是对轮船的重量有要求，要么就是需要单独开辟一个场地，远没有重力式下水方便。
　　毕竟谁也不希望大船刚建好，下水就翻了吧，那造船厂和船东的脸都要绿咯