上半赛季的故事主轴可谓是跌宕起步，一开始梅赛德斯延续去年的强势，在赛季初力挽狂澜，但随着可变尾翼的事情发酵，红牛因祸得福，在上半赛季后半段突然发力，两大积分榜都均超过梅奔。那到底是赛车的什么地方的升级和改变导致了上半赛季的这些变化呢？
　　2021年规则减小了底板面积，禁止底板开槽和百叶窗结构，限制扩散器边条和刹车导管翼子板的尺寸，这对于车队而言带来了新的挑战，毫无疑问因为这些改变，整车的下压力减少了，夺回被夺走的性能成为了各车队的设计目标。
　　因此，我们今年首次看到了一些新的设计，尽管现有的单壳体结构在同源性、成本和保留方面受到限制。在他们最初的设计中，红牛、法拉利和阿尔平都找到了模仿梅赛德斯创新的方法，将后悬架向后扫，以便在扩散器周围留出更多空间供空气动力学设计利用。
　　切割底板边缘和禁止开槽产生了许多不同的解决办法，以在底板下侧边缘重新创造旋转的涡流，空气动力学密封底板，使其产生负压，以产生下压力。
　　首先，梅赛德斯尝试在底板设计成一系列波浪起伏的翼板，在银石可以看到一个更复杂的布局，波浪翼板变得更加平滑了，一个双纵襟翼使气流产生涡流。如下图：
　　Z型底板地板边缘有一个Z形切口，可以阻挡空气并使底板外缘下方产生的漩涡卷曲，这已经是围场里几乎所有的赛车采用的底板结构设计特点。
　　在摩纳哥，红牛在扩散器的后缘出现了鲨鱼齿状的锯齿。这些在随后的比赛中得到了进一步发展，到奥地利大奖赛时，维斯塔潘的赛车在扩散器后缘的整个宽度上都有锯齿。
　　该边缘采用轮床襟翼将空气引导至扩散器顶部，有助于锯齿形成的微小漩涡阵列，使气流在比以前更高的行驶高度下保持稳定，从而使赛车底板能够以更大的倾角存在。
　　法拉利由于受到升级配额token的限制，保留了宽鼻锥，找到了一种新的方法来加速鼻锥两侧及底部的空气。
　　一个额外的斗篷安装在主斗篷下方，用于引导该区域的气流，并加速气流流向地下。

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