2。0T可变压缩车是亮点，天籁终究被国人认可，8月销量登顶

　　在大多数人的传统认知中，日系车企其实就三家，丰田、本田、日产，这也是我们所熟知的日系三剑客，在轿车市场，日产轩逸是当之无愧的家轿王，但除了轩逸外，日产似乎并没有其它畅销轿车了。
　　反观丰田这边，卡罗拉、雷凌、凯美瑞等轿车，虽然不是销量王，但也属于主流轿车，本田这边同样如此，凌派、思域、雅阁都是鼎鼎大名。从中不难看出，日产在轿车领域的差距主要还是体现在B级轿车市场。
　　得中型车者得天下这句话或许人们也不陌生了，虽说有点夸张的意思，但也反映了中型车对于车企的重要性。不少人就这样表态过：紧凑型及以下只是代步的工具而已，中型车及以上才是真正的车。
　　而在B级轿车市场，日产天籁无论是在知名度还是销量上都远不如雅阁、凯美瑞，长期月销量不足10000辆，但这并不意味着天籁对比雅阁、凯美瑞甚至德系双雄没有竞争力。俗话说是金子总会发光，天籁在8月份的表现上，天籁明显更胜一筹。
　　根据乘联会提供的销量数据显示，在8月份，天籁的销量达到了15023辆，同比大增28。5，是为数不多取得同比正增长的车型，这也让天籁直接登顶合资B级轿车市场销量冠军。至少在笔者看来，天籁在销量上几乎没有同时超越过德系双雄和雅阁、凯美瑞，但在8月份的合资B级轿车市场最大的赢家无疑是天籁。
　　从竞争力上来看，天籁是完全不输于同级竞争对手的，对于天籁来说更多的是知名度以及影响力。早在1999年第六代雅阁就已经进入了中国，而天籁在2004年才进入中国，晚了整整五年。
　　天籁定位于中高端B级车，作为日产而言，它肯定希望把它打造成如同轩逸一般的神车，所以第七代天籁的整体造型与第十四代轩逸有些神似，只是天籁的空间更大，造型更加运动，车身的流体线性更加突出，尤其是溜背式设计直接贯穿至车尾，给车主的视觉冲击更加震撼，基于轩逸在中国取得的突破，天籁应该也有爆款的基因。
　　同时第七代天籁还延续了日产移动大沙发的优良基因，新一代MultiLayer人体工学座椅采用了三层缓冲材质，让驾驶者始终处于一个舒适、放松状态，新增的防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，更是进一步增强了整车的豪华感。
　　另外在动力上，天籁虽然没有像凯美瑞和雅阁那样的混动车型，但它的动力在同级B级轿车中无疑是优等生。目前雅阁燃油版车型搭载的是1。5T发动机，而凯美瑞有2。0L和2。5L可选，帕萨特和迈腾这边则是有1。4T和2。0T的选择，但在性能上都与天籁有着不小的差距。
　　第七代天籁这边有2。0L和2。0T两种选择，特别是它的2。0T车型，搭载的发动机采用了日产引以为傲的VCTURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机技术，该发动机在2019年和2020年蝉联了沃德十佳发动机称号，可在8：1（高性能）14：1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，第七代天籁也是同级B级轿车中唯一拥有可变压缩比技术的车型。
　　从参数上看，这台2。0T发动机拥有243Ps的最大马力，最大扭矩达到了371Nm，每百公里油耗更是低至6。6L。对比大众2。0TEA888高功率发动机，天籁的这台2。0T发动机有着更强的动力输出。由于匹配的是全新智能XTRONICCVT无级变速器，相比迈腾的7速双离合变速箱，第七代天籁有着更线性的动力输出，同时也有着更舒适的驾乘环境。
　　写在最后：
　　从硬实力上来看，第七代天籁是完全不输于同级主流B级轿车的，在发动机方面甚至还有着不小的优势，同时在智能化方面第七代天籁配备的ProPILOT超智驾和NissanConnect超智联也堪称同级标杆。为此，第七代天籁在8月份销量的暴增也就显得理所当然了，是金子总会发光。