合资车企成芯片慌最大受害者，汽车巨头为何被小小的芯片卡脖子？

　　根据乘联会提供的数据显示，在8月份国内狭义乘用车市场销量仅为145。1万辆，不管是同比还是环比都遭到的不同程度的下滑，销量下滑已经成了各大车企的主旋律。
　　与以往不同，当前国内汽车市场销量不景气不仅仅是因为8月份是传统汽车市场的淡季，更多的是因为全球性的芯片慌导致，合资车企更是芯片慌的最大受害者。其中，一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽本田、东风本田等传统汽车豪强同比跌幅均超过了20，而广汽丰田在8月份的同比跌幅也达到了19。4。
　　在豪车市场的奔驰日子同样不好过，奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC等主力车型在8月份均遭到了腰斩，同比跌幅均超过了50，其中奔驰C级在8月份的销量更是不足5000辆。在销量大跌背后，很大原因都是缺芯所致，奥迪甚至现在购车只送一把钥匙，连汽车钥匙芯片如此稀缺，可见当下汽车芯片是有多稀缺。
　　毫不客气的说，当前所有汽车品牌中没有出现芯片慌的仅有比亚迪和宝马，比亚迪是因为自己可以造芯片，现在比亚迪DMi车型产能不足也不是芯片所致，而是因为刀片电池产能的不足；而宝马则是预见了会出现芯片慌，早就囤积了大量芯片，这也就是宝马在今年能力压奔驰、奥迪的原因。
　　截止到8月底，因芯片短缺的原因，全球汽车产量已减少了688。7万辆，预计今年将减产超过800万辆汽车。
　　为何现在汽车芯片会如此紧缺呢？归根结底还是因为疫情的影响，去年疫情最严重的时期大批汽车工厂停工停产，现在国内疫情虽然得到了有效控制，但在国外疫情仍在肆虐，导致国外汽车芯片制造商停产。而国内汽车芯片自主研发率仅为10，90的芯片都高度依赖进口。
　　从去年疫情开始，汽车芯片就已经开始出现短缺现象，只是因为各大车企都有囤货，而随着疫情的持续，经过一年的时间车企的内部囤货已经用完，可国外疫情仍在继续，从而引发了今年的缺芯危机。
　　芯片危机的爆发也让芯片处于一个供不应求的状态，国内的芯片经销商也从中看到了商机，原本没什么利润的车规级芯片现在的价格已经是正常售价的几十倍甚至上百倍，可以说是一天一个价。
　　举个简单的例子，博世ESP芯片目前售价已经达到了4000元没颗，要知道该芯片的正常售价仅为13元每颗，这还仅仅是一颗ESP芯片。看到车规级芯片价格猛涨，让很多芯片代理商也开始偷偷囤货，想坐地起价。不过在8月份，市场监督管理总局已经重拳出击，对恶意涨价的芯片经销商做出了应有的惩罚，预计在今年剩下的时间内，汽车芯片危机会得到一定缓解。
　　汽车巨头为何会被芯片卡脖子？
　　相比手机芯片动辄5纳米甚至3纳米，40纳米的车载芯片已经算是高级货，很多车载芯片还都是70纳米或80纳米，所及汽车芯片的技术门槛远低于手机芯片，很多厂商都能做。目前国内的紫光国威、比亚迪、地平线等都可以做车规级芯片，但这并不意味着车规级芯片没有技术含量，反倒是车规级MCU对芯片的要求十分严苛。
　　正常情况下，要进入汽车领域，国际汽车电子协会针对车规MCU推出三种标准规范，以确保汽车电子产品的安全运行。这三种规范分别是AECQ100可靠性标准、符合零失效（ZeroDefect）的供应链质量管理标准IATF16949规范、符合ISO26262标准的ASIL功能安全保证级别。
　　但是，因为国产车规级MCU起步比较晚，所以和国外还有一定的差距，这种差距不仅仅是技术方面的，还有专利、市场等诸多因素共同决定。所以大车企即便是芯片短缺，仍旧会选择技术更成熟稳定的欧美日芯片巨头。
　　写在最后：
　　在短时间内，汽车芯片短缺的问题仍旧会持续，至少在今年是如此。有业内人士预测，芯片慌会在明年得到有效缓解，并在2023年逐步恢复正常。本轮的缺芯潮也让自主品牌明白了一个道理，只有技术掌握在自己手里才能无所畏惧。