129架现役倾转旋翼机有70多种不同配置？美军十年内简化到5

　　西班牙：一名美国海军陆战队的维修技师正在维护V22鱼鹰倾转旋翼机巨大的引擎
　　美国海军陆战队一向对其现役的22系列鱼鹰倾转旋翼机颇感自豪，作为世界上唯一一种现役的量产型倾转旋翼机，MV22为美国海军陆战队带来了多种独特的能力，大大丰富了指挥官们的战术策略。不过，自豪的同时，海军陆战队的鱼鹰飞行员和维修工程师却有另一重烦恼。
　　你大可以猜猜看美国海军陆战队现役的129架MV22B型鱼鹰倾转旋翼机共有多少种不同的配置版本？10种？20种？30种？
　　光看外形的话，所有的鱼鹰几乎没有什么差别
　　都不对，足足超过了70种不同的配置，换言之，如果你从美国海军陆战队现役的鱼鹰中任意挑选两架出来，那么有超过50的概率，它们会是两架不同配置版本的鱼鹰倾转旋翼机。你可能会说，这多好啊，不同的配置应对不同的任务，海军陆战队再也不用担心没有适合的航空器可以用了。
　　事实却非如此。
　　如果光凭你的眼睛观察的话，你或许会认为美国海军陆战队只有一种鱼鹰倾转旋翼机，然而，在你看不到或者没有注意的很多地方，不同编号的MV22B有着或大或小的差异。比如说，座舱布局的不同、航电系统布线的不同、甚至是螺栓布局型号种类的不同。这些看起来很细微的差异却在其他方面带来了巨大的变化：你必须要为不同配置的鱼鹰倾转旋翼机设计不同的任务作业方式、为它们安排不同的维护流程以及为它们准备不同的零备件。对于美国海军陆战队而言，这不仅是后勤维护方面的噩梦，更是将鱼鹰倾转旋翼机的作业成本无形中放大了好几倍。
　　简直头痛。
　　旋翼折叠收起的鱼鹰
　　这也就是如今美国海军陆战队和海军航空系统司令部（NAVAIR；海军陆战队的鱼鹰采办项目就是由该机构负责的）开始积极推动鱼鹰倾转旋翼机配置简化项目的重要原因他们希望到2027年，海军陆战队的MV22B总配置版本降低到25种，而其终极目标就是到2030年，MV22B的总配置种类降低到5种。这一项目被称为通用配置战备和现代化（CCRAM；CommonConfigurationReadinessandModernization）项目，该项目同时还会将美国海军陆战队现役的129架MV22从BlockB升级到BlockC版本配置，海军陆战队本身也会购买151架全新的C型MV22鱼鹰。
　　从BlockB到BlockC的升级包含了鱼鹰的方方面面，从天气雷达到照明弹散布器、从夜视系统显示屏到数据获取方式等等。2300万一架，还仅仅是改造费用？
　　根绝美国海军学院新闻网的通告，CCRAM项目和贝尔以及波音公司签署的第一笔V22改装合同价值为5700万美元，之后又向贝尔波音合资公司追加了7000万美元的经费用于改造第一批总计3架鱼鹰倾转旋翼机。目前，其中的第一架倾转旋翼机已经到波音费城工厂就位，在波音完成部分工作之后，该架倾转旋翼机还会被转移到贝尔位于德克萨斯州的沃斯堡工厂。
　　一架鱼鹰倾转旋翼机正准备着舰
　　目前，还没有关于整个CCRAM项目需要耗费多少资金的公开的官方数据。就单说这笔7000万美元的经费，平均下来每架鱼鹰倾转旋翼机将会分到2300万美元的改造经费（笔者注：注意，这仅仅只是改造费用，而非新机费用）。不过这个数字并不能用来评估129架鱼鹰的总的升级费用，毕竟总共有70多种不同的配置呢，他们之间的升级改造成本差异会非常大，有些可能要花更多的钱，有些可能不需要花什么钱，总之都不一样。
　　维护人员正在维护鱼鹰的一侧旋翼
　　不过，一般来说军用装备有一个不成文的原则：那就是随着生产开发商逐步推进合同进程，他们往往会逐渐推进工作效率并尝试种种办法降低成本，所以随着合同日期的推后，鱼鹰维护改装的单价多半也会逐渐降下来。
　　虽然美国军方总喜欢从战略或者至少从战术上谈论军事装备的意义。但是，后勤永远是一场战争中永远避不开的话题，或者说，是决定一场战争成败的关键点在你可以想象的机械化战争中，因为一颗螺丝钉而导致的失败绝对是一件很正常的事情。
　　改装鱼鹰是项大工程
　　在第二次世界大战期间，被德军看似无往不利的装甲部队就存在这样的问题他们的型号、配置版本实在太多了这对于战场后勤来说简直是噩梦这些装甲怪物都诞生自那些完美主义强迫症的日耳曼工匠之手，本来是标准的配置却给他们在生产线上修修补补导致不同批次的产品大相径庭（更被说国防军那些奇葩花哨的补给车了）。而同时期，美国的M4谢尔曼和苏联的T34则不存在这样的问题，它们被批量生产，运往战场，后勤压力远小于德国佬。
　　当某种装备进入战场之后，那么它的生命线就完全依赖于后勤线，一旦零备件供应不足的话，没有谁愿意面对70多种不同型号配置及其对零备件的不同需求。