抵制黑车人人有责没有买卖就没有伤害

　　近日，黑车多次抢占了各大新闻媒体的头条。重庆20岁的女大学生高渝错上黑车，因为争执被司机杀害；22岁女大学生金某独自一人乘火车到济南转车，搭乘52岁代某电动车，被绑架、囚禁4天，期间对其实施捆绑、堵嘴、殴打、恐吓、强奸，并利用性药品和性工具实施多次性虐待。新闻一出，网上舆论一片哗然。花季女大学生惨遭毒手，让人扼腕心痛的同时，也再次将黑车治理问题推到全社会面前。
　　黑车不安全，尤其对独行女性不安全，这是很多人的惯常认识，更是官方治理黑车的依据之一。黑车从数量上看是一个庞大的存在，北京和上海就被认为各有10万辆黑车。有人形象地描述道，黑车就像是一只羊，养肥了就割几斤。所以不能养太瘦，更不能宰掉。因为宰掉了，大家都断了财路，说到底黑车背后隐藏着的是利益生态链。据统计，在很多大城市中，黑车数量已远远超过了正规出租车，也勾勒了打黑车的市场需求量大。
　　黑车为何频遭诟病又屡禁不止？说到底是市场需求为他们提供了生存空间。黑出租、黑摩的并不是某一城市的个别现象，这些黑手渗透在每个城市的各个角落。它们没有正规运营许可证，有些司机甚至连驾照都是水货，又如何保证运营安全？地铁有点远，坐公交挤不上，出租车难打，黑摩的价格便宜还能送到楼下。这些看似便利又贴心的做法让许多人没法对黑车说不，却忽略了黑车背后存在的种种安全问题。
　　虽然许多城市对黑车进行过整顿，但就目前现状来看，黑车有死灰复燃的迹象，生命力颇为顽强。相关部门是时候考虑该如何根治黑车乱象了。首先，黑车市场存在的根本原因是交通网覆盖面积不够广。现在的很多大学、社区等由于城市地价问题建在了城市偏远地区，公交地铁无法直接到达，出租车少，这就让黑车们钻了空子。很显然，整治黑车问题，要先解决公共交通覆盖面与投放密度问题。
　　其次，黑车在某些地方横行霸道，是由于执法力度不到位，缺乏相关法律法规的约束。执法人员没收车辆后，车主缴纳相应罚款便可提车走人，这种做法无异于隔靴搔痒，起不到警示作用，黑车市场照样生意兴隆。作为乘客来说，黑车的单次买卖增加了司机与乘客之间的交易风险，让部分不懂维护自身利益的乘客认为遇见危险也只能自认倒霉，助长了黑车的气焰。黑车和出租车相比，风险到底高出多少没有办法计量，但究其根源，黑车的危险变量确实更多。
　　整治黑车乱象是一道综合题。首先，呼吁交通执法部门进行黑车整治，尤其是建立长效监管机制，提高违法成本，并进行交通宣传；其次，合理规划公共交通系统，尤其是在出租车数量方面，应与当地人口比例进行合理配置，缓解打车的供求关系。最重要的是，应当营造拒乘黑车的社会氛围，因为没有买卖就没有伤害。