贝尔公开V280更多测试细节，看其生产车间，就知道我们还需努

　　近日，美国直升机巨头贝尔直升机公司公开了更多关于该公司打造的新一代倾转旋翼机也就是如今名头正响的V280勇气的更多飞行测试细节内容。
　　根据《DefenceBlog》的消息，该机至今的累计飞行测试时长达到了150小时，其中还不包括多次的对外公开飞行演示，言下之意就是该测试的都已经测试了，该搜集和积累的数据也都已经积累了，下面就看美国陆军怎么评估这些数据，来决定未来远程突击飞行器FLRAA计划的下一步竞赛情况了。
　　美国陆军装备现代化计划分为6大项目，其中未来垂直升力FVL计划排第三，优先级已经算是相当高了
　　贝尔公司对V280目前所取得成绩还是相当满意的，用贝尔先进垂直升力系统副主管凯斯斐乐的话来说就是：超出预期。确实，从美国陆军的联合多任务演示验证JMRTD计划到未来垂直升力FVL再到细分的FLRAA计划，V280一路走过来都没有什么拖延，比起其竞争对手西科斯基和波音组队的SB1复合式直升机要好太多，SB1至今还在延期的边缘徘徊，如果按照合同纸面节点来看，它已经错过好几次节点考核了。
　　V280不仅飞行速度快，而且航程也是美国陆航传统直升机的2倍之多
　　如果说没有延期并不值得骄傲的话，那么V280出色的性能表现还是值得贝尔公司的V280项目团队（简称勇气团队，下文同）的设计师和工程师们骄傲一回的，该机目前已经完成了2019年的全部里程碑Milestones技术指标，其中包括；
　　前飞速度超过300节每小时555。6公里
　　在大于6000英尺（1828。2米）的海拔高度和95华氏度（35摄氏度）的情况下，实现无地效悬停HOGE
　　低速机动性能达到美国陆军的Level1操纵品质要求（最高标准）
　　完成连续多架次飞行作业任务测试
　　由美国陆军的飞行员完成试飞
　　V280演示直升机模式的侧滑飞行
　　目前，上述指标都已经超额完成，无一遗漏。而勇气的团队也没有只把目光放在性能指标的验证方面，因为从JMRTD计划开始，美国陆军就明确指出，新一代的陆航旋翼飞行器势必要具备多域作战任务。为此，贝尔在V280上继承了洛克希德马丁公司出品的引航分布式孔径系统（PDAS）任务装备组件进行了测试，展示了具备强大战场态势感知能力的V280；此外，贝尔还测试了该机进行快速索降部署作业的能力。往后看，勇气团队多半还会持续展开更多的任务装备系统集成测试、外部吊挂运输能力和无人驾驶自主飞行测试等项目的演示验证工作。
　　集成PDAS之后，V280的战场态势感知能力大幅上升
　　除了飞行性能、任务性能之外，贝尔还一直在关注一个非常重要的点，那就是所谓的可负担性，直白来说就是成本控制。美国陆军在FLRAA的指标中很早就提过相关要求，毕竟现在是和平年代，美国的军费支出比例也被控制在相对较低的比例，所以成本在其项目中已经是一个越来越重要的因素了。
　　贝尔测试V280快速索降的任务执行能力
　　那贝尔是怎么实现成本控制的呢？最重要的还是通过优化设计来提升V280的燃油效率、结构可靠性、可维护性等方面，从而降低全生命周期成本。而在这个优化设计中扮演重要角色的就是其强大的数字化生产车间，在该生产车间中，贝尔充分应用了最新的技术手段虚拟现实VR、增强现实AR等黑科技。这些先进技术的引入，一方面为优化设计提供了更细化的操作手段，另一方面通过数字化的交互方式大大提升了团队之间的协同运作效率，确保每个团队成员都能在第一时间收到最新版本的设计信息，并能够将反馈与互动实时体现到作业中去，大大提升了生产制造的效率。这种制造模式有很多值得我们学习和借鉴的地方。
　　贝尔公司先进的数字化生产车间
　　对于贝尔公司来说除了在性能方面达到的里程碑成就，V280还获得了不少航空业界的其他奖项，可谓收获颇丰。其中就包括美国国家航空协会（NationalAeronauticAssociation）授予的重量级奖项科利尔奖（CollierTrophy），《航空周刊》也是连续两年给V280颁发了荣誉奖项，以表彰其在创新性和实用性方面达到的成就。
　　对于美国陆军来说从JMRTD计划一直走到现在，回头来看，该计划显然是走通了。V280的成功昭示着美国旋翼飞行器行业技术的又一次革新和进步，也就意味着美国陆军的航空装备现代化策略取得了初步的成效，如果该机顺利走向列装，那么美国陆军的快速机动作战能力势必进一步加强。
　　作为局外人来说见贤思齐焉，理所宜然。