耗资千亿的桥梁奇迹港珠澳大桥，如何突破技术垄断，打脸国外质疑

　　中国在提出修建港珠澳大桥的时候就有很多人问，修建港珠澳大桥技术成本高，风险极大，为什么还要修建港珠澳大桥呢？不仅我们国内的网友提出这个疑问，国外网友也投来了嘲讽的声音，就中国的基建技术来说肯定不如西方国家，而且修建港珠澳大桥费时费力又费钱，他们纷纷质疑中国：上千亿经费只会打水漂，中国用实力打脸！
　　技术为零，不予支持
　　大家知道修建港珠澳大桥的基建难度有多高吗？港珠澳大桥作为连接香港、澳门和珠海的跨海大桥，耗资千亿，堪称基建奇迹，西方国家曾一度认为这是不可能做到的，不仅如此，我国寻求他国帮助却频吃闭门羹。
　　港珠澳大桥是一项总投资不少于1000亿的超级工程，它全长55公里，是世界上跨度最大的跨海大桥。但是在施工中，大桥在建设时遇到的难题就一度让我国专家望而却步。由于中国没有相关经验，无奈之下，总设计师一行人去了荷兰的一家公司求购技术，但是由于对方仗着自己有这个技术，向中国狮子大开口，要价1。5亿欧元，按照多年前的汇率算下来，相当于人民币15亿，并且没有任何的讨价还价的余地。面对这种天价，我们根本没有足够的经费预算支付给他们，于是乎，我们只能拿出最大的诚意去跟荷兰方面去交涉，按照实际情况说明后呢，我们只能给出3亿人民币，但是荷兰公司听到这个数目之后，用轻蔑的语气说要给我们唱一首歌，唱一首祈祷歌，说到这里大家是不是挺气愤的，确实，当时呀，可把我国人民气坏了，这三亿人民币是我国超出预算才得来的，他们却如此糟蹋我们的诚心。你说气不气呢？
　　其实啊，在向荷兰学习之前，我国工程师还曾前往韩国企业进行学习，但是人家根本就不让人靠近，更别说学习到什么对我们有利的东西了。在修建港珠澳大桥的时候，外国嘲笑中国港珠澳大桥其实就是面子工程，因为中国没有技术与资金的支持，只是空有理想，而提出修建港珠澳大桥完全就是为了中国在国际上的知名度提高而已，而且由于技术的不到位，即使修建好也是豆腐渣工程，安全性完全不能保证。
　　俗话说得好，自己动手丰衣足食，我国在受到其他国家的嘲讽以及冷眼后，开始自己招聘人才，自己搞研究，改革开放以来，我们建设日益强大，同样也累积了不少基础建设性人才，后来经过工程师们的反复研究，基建技术终于有所突破，技术有所突破固然是好，但是我们同样在技术上吃了很多的亏，不仅修建时漏洞百出，更有外界舆论的干扰，我国工程师们承受着无比巨大的压力，随着技术的进步与突破，在2018年10月24日正式开通，这是一个令全世界都为之震惊的消息，港珠澳大桥呢也由此被称为现代史的第七大奇迹。
　　港珠澳大桥的成功与我国专家们的努力密不可分，他们突破了层层困难，最终建成这个令全世界都为之惊叹的建筑，但是有成功就有诋毁，港珠澳大桥建成后啊同样也受到了各界的质疑。比如一千多亿修建的港珠澳大桥为何一段时间后成为了摆设？中国修建这个桥完全就是亏本买卖。不仅如此，在如此宽广的海洋上修建这长的大桥，真的安全吗？
　　从零到一的蜕变
　　我们国家当时由于技术不足，寻求他国帮忙的时候受到的嘲讽那是数不胜数，就连国内很多专家以及人民都觉得我们修建这个大桥是痴人说梦，毕竟费时费力更费钱，而且还没有技术，当时我们的基建专家顶着损失惨重得风险，屏蔽外界的声音专心投身于科研当中。当然皇天不负有心人，我们成功了！我们完成了从零到一的蜕变，那我们就来聊聊当时的修建的难度有多大？
　　港珠澳大桥总长55公里，横跨伶仃洋，东连香港，西接广东珠海和澳门，如此庞大且复杂的工程项目，又涉及到两岸三地多个层面，别的不说，光工程前期的沟通、协调以及设计方案就不是简单的事，因为跨过伶仃洋，它的周边有香港、深圳和广州的几个大港口，每天有数千艘船经过，异常繁忙，而且西部航道水浅，靠近香港的大屿海峡深水航道，所以啊就要求桥梁不能太低，巧合的是香港国际机场在大屿山西侧的伶仃洋上空又有飞行航道，所以说又不能太高，所以啊就只能采取桥岛隧道相结合的方案。西边的靠近大屿山的区域为跨海大桥，伶仃洋航道附近为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来
　　但是啊，施工环境又极其恶劣，珠江入海口淤泥极其多，对大桥的施工无疑是一个巨大的挑战，然而这还不算什么，外海的风浪极大，施工难度又远比内海大得多，这无疑又是一大难度极高的挑战。最重要的是，我国的工程技术尚未攻破，就比如沉管隧道技术，全长55公里的港珠澳大桥，有接近30公里是在海底的，工程量大是一方面，技术难题才是最大的挑战。然而我们呢只有过内河沉管隧道的施工经验，并没有外海的，主要内河的隧道还比较短，和这个数十公里的大桥比起来啊完全就不是一个量级的，之前我们就提到过，我们向别国虚心的学习技术，换来的却是嘲讽以及质疑。就拿之前提到的荷兰来说，荷兰当时作为有技术的少数国家之一，他们不仅对我们技术封锁，更是对我们漫天要价，还冷嘲热讽。所以啊我们只能靠自己自主研发，正因为如此，我们才有了技术从零到一的蜕变。
　　我们不妨就以海底隧道为例：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上目前最长的海底沉管隧道，当时由于被国外拒绝，所以说技术有限，可参照的前例呢也非常少，在沉管隧道安装之前，要在40米深的海底铺一条42米宽，30厘米厚的石子，而这条石路的平整度误差又不能太大，要控制在4厘米以内；沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内，可想而知难度有多大，所以说我国工程师们顶着巨大的压力去修建港珠澳大桥。
　　即便如此，港珠澳大桥沉管隧道还是创了工程佳话，作为全世界首条深埋式沉管隧道，至今滴水不漏。这背后是所有工程师以及建设者多年来的智慧以及汗水，在修建沉管隧道的这几年里，每天都发生着不同的事情，甚至每一根，每一节沉管都有属于他自己小故事，其中的一节管道经历了多长时间才安装好，经历了多少失败才安装好，这不仅考验修建者的生理和心理极限，更考验着每个参与者的心理极限。为了突破重重难点，以及满足高品质的要求，港珠澳大桥在管理机制，建设理念和科研技术方面都进行了创新。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科就表示：项目刚开始的时候面临着许多技术空白或者垄断，而我们的建设者在建设过程中通过不断地创新创造出诸多世界领先的技术：比如沉管隧道，海中人工岛，海洋混凝土结构耐久性技术等等；港珠澳大桥项目掀起了追求高质量的热潮，并且在全国形成了趋势，我相信这会对中国高质量发展起到很大的促进作用。
　　用实力面对质疑声
　　一个国家想要发展，经济，交通建设都非常重要。我们国家花了十几年以及上千亿资金修建的港珠澳大桥，曾经令全世界都为之惊叹，但是随着时间的推移，质疑声再次起来，比如我们的港珠澳大桥车流量非常的少以及安全问题，现在变成了摆设。
　　这些质疑声略有冒尖的时候，外媒就开始大肆炒作，报道中国花上千亿修建的港珠澳大桥其实根本没有车流量，而且使用年限只有120年，即使每天有几千辆，但是成本根本收不回来，除此之外啊还有报道大桥安全质量的媒体，因为港珠澳大桥是跨海大桥，基建单薄，根本就承受不住台风以及地震，安全堪忧！
　　其实啊，对于这些问题，我国专家说出了真实的原因，港珠澳大桥自从通车以后车流量很少是因为并不是全面开放，这座大桥2018年十月份开通以来啊，是有所限制的，并不是所有的车都能上去，只有极个别城市的车才可以上桥，其他城市的确不可以，其次呢对于车牌也有所限制，要是没有港珠澳牌照的话是不能通过的，除非车主不但有内地车牌，还有这个地区的车牌。还有因为交通规则的不同，内地的车是靠右行驶，而香港那边则是靠左行驶，所以说，港珠澳大桥的车流量是不多的，至于所提到的安全问题，港珠澳大桥作为世界上最大的钢结构桥梁，仅主梁钢用量就达到42万吨，这相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量，能抗16级台风以及8级地震，就拿近期台风山竹来说，当时山竹来袭时，就曾有不少媒体和公众担心，港珠澳大桥是否能够扛过这次狂风巨浪？其实据管理局介绍，当山竹来临的时候，监控信息显示大桥一切安全，正常，当时桥面检测到山竹最大风力为16级的时候，大桥的索力，位移，震动都在设计范围之内，所以说港珠澳大桥完全能抗住。所以说，并不存在会有安全隐患。
　　这些回应一出，不仅安抚了国内民众担惊受怕的心，更打脸了国外媒体的虚假报道！
　　虽然大桥历时14年，耗资千亿，但是港珠澳大桥从设想到实现花了35载之久，港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，毫无疑问这是中国力量的代表之一。
　　我们的起步是0，往前走一步就会变成1，在多年的修建过程中，我国专家经历了无数挑战与考验，将国外同行眼中的不可能变为可能，一项又一项零的突破，终于让港珠澳大桥如蛟龙般横亘沧海，这就是中国力量啊！