船用螺旋桨那么大，工人是怎么做到一次浇铸成型的？

　　这么大的一个螺旋桨，怎么才能造得出来？最近啊我经常刷到这种大型船用螺旋桨的视频，最直观的感受就是它真的非常大，除了大以外，上面还刻着很多小纹路，看起来金光闪闪的。我很好奇啊，这个大小和工艺得是有什么技术才能制造出来的呢？
　　我们先来看几组图片，这些船用螺旋桨确实都很大，但是桨叶的数量却有着明显差别。最少的像是这种，只有3个桨叶，然后是常见的5个桨叶，再然后是7个，以及超多桨叶的类型。发现了吗？这些桨叶数量全都是奇数。之所以螺旋桨设计得如此独特且有规律可循，是因为厂商要考虑到推进效率和生产成本之间的平衡，来达到又省钱又好用的目的。
　　船用螺旋桨在水下运作时，依靠旋转来切割水流，产生推进向前的动力。不过桨叶在进行旋转的同时也会在背部生成一个低气压领域，使得水流的沸点降低，产生大量的气泡。这些气泡就是轮船噪音的来源之一，也是缩减螺旋桨使用寿命的罪魁祸首。所以厂商在进行桨叶数量设计的时候，会有一套降低转速，保持航速的设计理念。
　　理论上来说，桨叶数量越多，就越能让螺旋桨转速慢下来。但是这个方法不是非常好用，毕竟造的桨叶越多，成本也越高。桨叶数量少一点，像是3片、5片的，是比较常用的设计。也就是说，如果是潜艇这种需要提高隐蔽性、噪声要小的船只，就可以用多数量桨叶螺旋桨；如果是普通轮船，就没必要造那么多桨叶了。除此以外呢，为了弱化螺旋桨的单片桨叶共振，要有另外一片桨叶与它隔轴对称，这也就是为什么桨叶数量要设计成奇数的原因。
　　说是这么说，但是终归是理论嘛，在现实生活中其实还有不少双数桨叶的船用螺旋桨在使用的。比如说这种4个桨叶的螺旋桨，就是厂商在效率与成本的深入考量后的进一步设计，通过桨叶上的纹路雕刻来加大摩擦力，弥补桨叶数量上的小缺陷。那么最复杂的设计方案我们了解完了以后，就要来看看制造螺旋桨的过程了。
　　首先要使用木材或是发泡材料制作一个设定好数值的模型，用泥沙将模型的封住后用二氧化碳和特殊的化学材料凝固泥沙，再用切割、敲击的方法把模型取出，形成一个模具。然后，要用抗腐蚀性强、硬度大的各种金属材料融合浇筑到模具中，等它们完全冷却之后就能得到螺旋桨的粗胚了。最后，又要进行一次切割和敲打，把粗胚从模具当中脱出，并使用加工机床对粗胚进行细细打磨，再刻上我刚刚说的纹路，一个崭新的船用螺旋桨就这么诞生了。
　　好了，以上这些就是船用螺旋桨的制造的基本过程，我们可以看出最精密、繁琐的步骤其实都是在设计层面上的。不过这可难不倒中国智造工艺，我国在加入了精密编程数控机床的制造技术下，3天时间就可以造一个高质量螺旋桨。所以说，船用螺旋桨虽然看起来又大又好看，但是造起来却是不难的。