普惠加拿大断供发动机，空荡荡的新舟700机翼C919需要未雨

　　新舟700（MA700）是中航西飞研制的一款全新涡桨支线飞机，它还是全球首款线传飞控涡桨飞机，其采用高效的空气动力学设计、智能管理系统、先进的驾驶舱综合技术和高效节能的涡桨推进系统。
　　新舟700设计巡航时速超过600公里，这比前代的新舟60客机快了40，而且还具备13分钟爬升至巡航高度的能力。西飞希望新舟700能在我国西部高原地点得到广泛应用。
　　性能优异的飞机必须匹配功率强劲的发动机，新舟700搭载2台普惠加拿大PW150C型涡桨发动机。但现在这款发动机的出口许可证出现问题，导致新舟700涡桨飞机面临着不确定的未来。
　　2018年7月，普惠加拿大申请了出口许可证，但该许可证在2020年被拒绝。当时加拿大全球事务部拒绝了普惠加拿大公司的出口许可申请，该申请要求将PW150C发动机送到中航西飞，作为MA700开发项目的一部分。
　　加拿大对出口限制制度的解释是：符合加拿大外交和国防政策、安全利益和国际义务的合法方式，控制军事、军民两用和战略物品和技术的出口。所有受管制的物品许可证申请都将受加拿大风险评估框架的逐案审查，包括加拿大进出口许可证法案规定的《武器贸易条约》标准进行审查。
　　PW150C发动机出口许可证被拒绝也成了中国和加拿大关系的一面镜子。
　　PW150C发动机属于普惠加拿大PW100系列发动机，它能提供18005000马力的推力，主要为涡桨飞机提供动力。该系列发动机在涡桨飞机市场占有绝对的领导地位，2016年，有89的涡桨式支线客机选择该型发动机。超过通用电气航空（GEAviation）和艾里逊发动机公司（AllisonEngineCompany）。
　　外媒还耸人听闻地报道：抛开政治上的争执，失去5000马力的PW150C发动机，对于86座级的新舟700客机而言几乎是生死攸关的打击。这架飞机最初的商业案例主要依赖PW150C。
　　在2014年11月的珠海航展上，中航工业曾为新舟700描绘了光明的未来：它将成为世界首架线传飞控（FlybyWire）涡轮螺旋桨式飞机。这架飞机将和ATR的运营经济性和的德哈维兰加拿大Dash8Q400的速度相结合。至关重要的是，PW150C将比竞争对手的飞机减少10的燃料消耗。
　　西飞计划在2017年完成新舟700的首飞，并在2019年获得中国民航局和美国联邦航空局认证。2015年8月，中航工业披露了航空公司和租赁公司对该机型的185架承诺订单。2021年珠海航展上，新舟700的订单已经增长至200架。
　　而现在新舟700面临很大的不确定性，而中航工业也没有提出发动机的备选方案。新舟700的前代产品新舟60搭载的是一款普惠加拿大公司PW127J自由涡轮式发动机，并搭配美国汉密尔顿公司247F3型低噪音四叶螺旋桨。PW127发动机能提供2750匹马力，现在PW150同级的国产民用发动机前景也不明。
　　在军用发动机方面，早在1960年代末期，南方航空动力机械公司开始为运8运输机研制涡桨6航空发动机，它能提供4250马力，主要以苏制阿依20M（AH一20M）型发动机为原型测绘仿制而成。
　　图、涡桨6发动机还搭载在AG600两栖飞机上
　　涡桨6发动机虽然功率强劲，但是将它改装成具有商业竞争力的发动机，所需的工程量是巨大的，还会造成客机的进一步延迟。
　　新舟700还有一款发动机选项：搭载在伊尔114300涡桨客机上的克里莫夫TV7117型发动机，它能提供2800马力。它虽然相比前苏联生产的前代发动机，具有更高的可靠性、燃油经济性和更长的使用寿命，发动机还采用模块化设计，但是相比PW150C仍有很大进步空间。
　　还有传言称，新舟700将搭载为Q400客机提供动力的PW150A发动机，但这也不太可能，我国现在并没有Q400客机。我国的长安航空曾有一架Q400，但是它在2002年进行地面测试的时候出错，撞到了地面围栏，导致飞机在2002年被注销。
　　另一种可能就是为新舟700研发一款新型涡桨发动机，我国具备设计和生产发动机的能力，但这一过程需要数年的时间。
　　2020年1月，国社曾报道：首架新舟700将在2020年中期下线，并计划在年底前首飞。现在从社交媒体上曝光的照片能看出来，第一架新舟700已经下线，但缺少关键的发动机部件。这背后主要的原因是，美国在2020年1月将中航西飞列入了军事最终用户（MEU）名单。
　　西飞除了生产新舟600，它还生产轰6、运20战略运输机和发展中的轰20。在西飞的介绍中，新舟700同样聚集了世界上顶尖的航空供应链，包括柯林斯航空、ParkerAerospace、霍尼韦尔等。
　　值得关注的一点是，并不是一定不能向MEU名单内企业销售产品，但是需要额外的审查。这也不得不为C919的长远发展未雨绸缪做打算了，它搭载的LEAP发动机也是来自西方国家的产品。