专题报道梦圆还是梦碎

　　激情过后是责任。当浙江民企们用着各自不同的方法，轰轰烈烈地进入汽车产业后，他们马上就面临着生存问题。资金、能源、技术、人才、政策等难题不可避免地会在浙江民企造车的过程中出现。如何解决这些难题，关乎浙江民企造车的成与败！
　　有人说，民营企业的进入将激活整个汽车制造业，因为民营企业机制活，经营上有完全的话语权，在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。
　　但也有人认为，造车是个高门槛的行业，它不仅需要大量的资金，而且需要技术、管理平台的支撑，需要持续不断地投入。所以，民营企业本着押宝的心态进入，暗含的风险不可低估。
　　资金难题：寻找更多融资渠道
　　汽配企业转向生产整车，风险非常大，浙江省经贸委机械行业办副主任陈海江对记者说。在他看来，浙江民营企业首先要面临的考验是资金压力。汽车制造需要大量资金投入，按照设立汽车新项目标准，汽车项目的总投资不低于15亿元，注册资本不低于10亿元，而且，在生产的前期投入和铺设销售网络的后续投入之后，还需要持续不断的中期投入。
　　浙江省经贸委综合处的官员说，尽管浙江省民间资金较为充裕，但由于投资规模过大，企业自有资金不足，工业投资项目中的银行贷款一般在40以上，部分高达60以上。而从浙江民营资本进入整车情况看，市场人士分析说，多起并购都发生在这两年信贷相对宽松的背景下，从长远看，一旦未来金融形势发生变化，不少民营企业的现金流将面临考验。因为一个成熟的车型开发耗资、耗时巨大，现在有的车商还可以仿制，但将来市场进一步规范后，对企业开发实力要求会越来越高。
　　另外，由于央行信贷紧缩，真正能够通过银行贷款来造车的民营企业寥寥无几。于是，如何打通资金脉络，寻找更多融资渠道，对铁下心进军汽车业的民营企业来说迫在眉睫。
　　但浙江民企似乎对此胸有成竹。
　　2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划5年投入80亿元资金重拳出击汽车产业。这笔巨大的资金从何而来？
　　奥克斯集团新闻发言人黄江伟对记者说：进入汽车业的投资主要来源于三个方面：第一，奥克斯集团已经有15年的发展历程，自身有一定的资金积累；第二，国内国际资本市场上存在大量游走资本，其中一些资本对我们很感兴趣；第三，中国的家电行业不但培育出一大批有资金实力的强势品牌，而且培育出一大批有很强资金实力的经销商，他们的资金也在寻求出路。
　　资金的问题其实并非像做算术题那样机械，华翔集团的人士面对资金难题坦言，浙江民间资本的投融资渠道十分畅通，只要项目本身运作得当，融资不成问题。再者，华翔电子还有望在沪深股市主板上市，这也使得华翔有了更好的融资渠道。
　　钱该来的时候，自然会来，金华青年集团老总庞青年对自己的造车资金讳莫如深。每引进一个车型，庞青年要投入2个多亿。由于是技术引进，银行不提供贷款，再加上以前合资时投入的1。2亿元，庞青年的资金实力让人侧目。
　　金华青年集团的一位高层私下对记者说，浙江一些银行追上门来要求给他们贷款，但庞青年表示：不需要银行贷款。
　　一位业内人士透露，庞青年在资本市场上有相当的涉足。可能收益不比汽车小，庞青年笑着承认。
　　能源缺口：民企造车的一道紧箍
　　除了共同的资金问题，和外地民企造车相比，能源缺口还是浙江民企造车的一道紧箍。
　　一是钢材。据悉，浙江是个产钢小省和用钢大省，每年钢材需求量达500万吨，省内供给总量只有300万吨。而汽车制造更是用钢大户。那么，如何化解呢？目前，浙江民营企业造车所需钢材，据知情人士透露，主要还是与上海的宝钢集团联合。据悉，40家民营企业正在私下与宝钢接洽，期望能与之达成战略合作。但现在这一消息未得到宝钢的证实。尽管如此，华翔集团、万丰、中誉集团、奥克斯的人士都认为，钢材需求问题他们会通过市场的办法解决。
　　二是电力不足。电力不足是制约浙江工业发展的主要瓶颈。预计2003～2007年，浙江省每年的电力缺口在170～480万千瓦，严重缺电局面要到2007年后才能有所缓解。
　　事实上，这也是浙江所有民营企业的痛处。他们认为，这不是仅仅通过市场手段就能化解的，他们也只能通过自己灵活的机制寻求办法。而目前，也只能暂时依靠政府协调解决。
　　技术人才：如何将短板变长
　　技术、人才也许是浙江造车民企面临的比资金更严重的问题。由于民资入行较晚，人才匮乏、技术实力普遍较弱，大多只能在中低端争取生存空间。
　　2002年8月，浙江省工商联、国家五部委和浙江省经贸委联合对浙江民企投资汽车业热潮进行了专题调研，结论是，浙江多数生产企业的整车设计能力有限，以拿来主义为主；制造水平低，生产零部件的高精度工作母机数控机床、自动化装配生产线和检测设备等总量少且大多依赖进口；基础产业薄弱，制造汽车零部件的原材料大多以进口为主。
　　汽车行业专家、浙江省经贸委机械行业办副主任陈海江明确表示不看好浙江企业介入汽车整车生产。他说：民营企业虽能迅速调动配件生产能力，短期内组装大量汽车投放市场，但不具备技术人才优势，所以低端市场饱和之时，就是民营汽车制造企业倒闭之日。
　　上海通用汽车总经理陈虹曾在公开场合善意地提醒说，汽车行业的发展，不仅仅需要资金，还需要有技术、管理平台的支撑，而且需要能够持续地、不断地投入，并要有能力集成多种行业的新发展成果。所以，民营企业进入到这个领域，实在是高风险的。
　　于是如何弥补技术、人才这两块短板，就成为浙江造车民企的当务之急。
　　汽车技术创新和产品设计，将如同当年引进世界最好的空调技术人员一样，引进一大批汽车技术人才；在空调业，我们是后来者，与东芝、日立、松下等厂家技术合作；在汽车业，我们同样也将在国内外寻求技术合作伙伴。每一次转行，对于产品和技术创新能力，我们把握十足。奥克斯对自己的汽车制造技术表现出充分的自信。
　　奥克斯进军汽车制造的第一个大举动，就是投资30亿元，建造占地2。08平方公里的奥克斯智能工业城，集汽车制造、管理、研发、模具、人才培训和汽车展示六大中心于一体。黄江伟认为，先期进入的企业未必能够抢占先机，而后来者则可以借鉴先行者的一些经验后来居上。奥克斯将从一个很高的高度做起，采用和世界同步的先进技术、设备，生产出世界一流的产品。
　　在汽车人才引进方面，奥克斯是生产找老人，营销找新人，研发用‘外人。用老人就是吸收中国汽车工业50年积累的宝贵经验；用新人是利用营销新观念和没有太多传统禁锢的营销新军；研发用外人，就是要整合全球资源。奥克斯每年引进人才投入不低于3000万元。奥克斯特别强调，他们将全面整合资金、技术、人才三个方面的资源，以自主开发为主，引进技术为辅，吸纳全球优势资源，要成为世界制造业的著名品牌。
　　对于技术和人才，万丰奥特董事长陈爱莲有着自己的看法，从发展趋势看，单靠民营企业的技术力量肯定不能进行国际化竞争，因此，我们正在寻找国际合作伙伴。
　　陈爱莲强调，当产品、队伍建设具有一定优势后，上海万丰要求自己设计开发车型。为此，他们从社会上招聘了一批专业人才，准备在一两年之后，培养成万丰自己的人力资源，主攻科技开发、市场营销、生产经营管理等领域。
　　政策问题：无法成为受益者
　　汽车行业专家、浙江省经贸委机械行业办副主任陈海江认为，浙江民营资本掘金汽车制造业并不具备长期的优势，汽车产业政策现在和将来都强调产业集中度，而这同世界汽车制造业的趋势是一致的。
　　因此对于浙江民企来说，能否在中国汽车制造业上修成正果，还不能脱离的一个现实是，汽车业虽然对民间资本不再限制，但在整个汽车产业政策导向上，也没有给予民营企业更多的鼓励，提高汽车整车制造集中度的产业政策仍是落脚于国内大型汽车制造集团。
　　目前国内汽车制造商的身份其实只有两种：一是完全国有或部分国有，二是民营。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，如果民企经营不善，自然要被市场淘汰，但如果运作得太好，则会抢走国企的好日子，由于目前我国的汽车产业还带有很深的计划经济烙印，国企一喊疼，就会有人出来干预，最终吃亏挨板子的还是民营企业。
　　进入汽车业的民企可能无法成为行业政策的真正受益者，安邦集团分析师贺军认为，从目前透露的新汽车产业政策来看，国家是想扶持几大集团，加快中国汽车产业的整合，淘汰一些规模小的汽车制造商。因此，尽管并不排除民资的市场机会，但整体而言，该产业政策对作为后来者的民企来说是不太有利的。
　　上海交通大学战略管理研究所所长孟宪忠教授则认为，除了国家汽车产业政策的倾向性外，地方政策的不确定性、歧视性的行政法规对浙江民企造车也会产生很大障碍。
　　首先，浙江汽车的汽车业务不限于浙江境内，更多的是在省外。由于中国独特的行政划分和政治环境、习惯，在异地开展业务面临政策不连续的风险。同时，国内大厂均设立在汽车消费能力强的地区，在那些地区开展业务势必会在政策上处于下风。
　　另外，由于民营汽车企业汽车产品的非主流性，一些地方政府可以通过某些歧视性措施对当地汽车产业进行保护。比如对微型车的限行，比如政府采购也往往不会有民营企业的份等等。
　　发展前景：谁能成为中国的丰田
　　目前，国内巨大的市场需求和不饱和的竞争态势决定了浙江民企进入汽车产业是绝对有机会的。但是一些进入者的失败同样是不可避免的。
　　长期关注浙江汽车业的浙江著名财经记者徐王婴认为，我们可以肯定：在这40多家浙江民企中，会有一大批成为失败者，但是那些能够招揽到优秀人才、解决资金问题，同时又能少犯错误的民营企业，将来肯定能成长为中国的汽车巨人。我们有谁能保证，若干年后的吉利、奥克斯或者青年集团不能成为中国的丰田呢？
　　上海百年汽车咨询网总经理王汇群博士则强调，就企业自身而言，各企业的具体经营策略和能力，直接决定了各民企在造车路上的前途。
　　首先，定位准确是民企汽车业生存的前提。民企可以利用补缺策略或更好满足中、低档消费者的能力上来赢得生存空间，开发真正适合老百姓买得起、养得起的平民车。
　　河北长城之所以能迅速崛起，是由于它抓住了皮卡和SUV的市场。而广东宝龙能够壮大，是由于它在特种车和MPV市场上占有的份额。民企汽车业不必集中在同一个领域。在细分的市场能够拥有一定的话语权是民企汽车生存之本。
　　民企汽车应当避开国有、合资汽车的锋芒，在产品、服务等方面另辟蹊径。目前，在整个汽车产业链利润构成中，汽车销售占20，零部件供应占20，50到60利润由服务环节（包括维修、保养、检测、救援等）产生。利润来源向汽车服务方向转移，应当成为民营汽车企业以后的一个发展方向。
　　其次，加大自主研发的力度，加强自主研发的策略研究。充分整合资源，比如利用合资外方不甚珍惜的中国研发工程师，购买其他国家的车型设计等。
　　第三，适当时候，可以从国内市场走到国外市场，实施走出去战略，因为汽车同时也是劳动密集型产业，发挥中国的劳动力优势，国产汽车在非洲、南美等新兴市场乃至全球都大有潜力。
　　第四，密切关注最新的技术动态，谋求关键技术的突破。
　　王汇群还粗略地描绘了一下各造车民企未来的发展前景：
　　企业做的比较成功，最终列入跨国巨头抢先收购的对象，或积极出售，或坚持为战；
　　企业做的不成功，破产、退守原有行业、选择新的行业或被跨国巨头廉价收购；
　　企业做的一般，在市场夹缝中勉强维持，可能坚持等待或积极出售、转手等。