小鹏Q1财报解读：未经市场检验的小鹏G6，成了全村希望热议聚

　　文邻章
　　昨日，小鹏汽车公布了截止2023年3月31日未经审计的第一季度财报。
　　整体来看，在旗舰SUV产品小鹏G9市场表现遇挫的影响下，小鹏汽车正在经历市场阵痛期。
　　财报数据显示：今年一季度小鹏汽车实现总营收40。3亿元人民币，同比下降45。9，环比下降21。5。汽车销售收入为35。1亿元，同比下降49。8，环比下降24。6，并且汽车毛利率也下滑至了2。5。
　　而受财报影响，小鹏汽车股价也一度大幅下跌11。
　　对于毛利润的大幅下降，小鹏汽车解释为“主要是由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致”。
　　但从小鹏汽车销量一季度同比下降47。3，环比下降17。9，仅实现1。82万辆总交付量的成绩来看，“销售促销增加”也让小鹏汽车在当前十分难受不增加销售促销，可能交付成绩会更难看；但增加销售促销，则会让其原本就较低的汽车毛利润再次下跌，进入当前这种毛利润为负的境地。
　　而随着整体汽车消费市场偏向疲软，行业竞争加剧，规模对汽车行业分外重要的竞争现实下，曾一度作为造车新势力领头羊的小鹏汽车，其当前境遇的确不容乐观。
　　这种不乐观，不仅体现在一季度，同时也体现在接下来的二季度这从小鹏汽车给出的二季度汽车销售指引也可见一斑。
　　数据显示：二季度小鹏汽车预计汽车交付量为2。1万辆至2。2万辆，大幅低于市场此前预期的2。78万辆。
　　当然，从财报会议来看，小鹏管理层对小鹏汽车接下来的发展还是充满信心。
　　这种信心或许来源于两方面：一是小鹏汽车在一季度阶段性的完成了组织构建调整，这或有利于小鹏整体战斗力的提升；二是小鹏汽车新品小鹏G6，将在6月正式上市，7月开始规模交付并且迅速爬坡。
　　小鹏G6：未上市便已成了全村希望
　　在上海车展期间，小鹏汽车正式对外发布了对标特斯拉ModelY的轿跑SUV车型小鹏G6。
　　作为首款采用SEPA2。0扶摇架构的产品，小鹏G6在技术参数层面的确有许多可圈可点的地方，诸如800V超充技术、标配3C倍率电池、前后一体式铝压铸技术以及在造车新势力中首屈一指的XNPG智能辅助驾驶技术等，都让这款新品在技术配置层面显得颇为富裕。
　　也或正是基于此，小鹏内部对这款尚未上市的新品市场表现，也是寄予厚望且预期乐观。
　　小鹏汽车管理层在财报会上就密集表示：“相信G6能够成为中国20万元30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款之一”；“G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平”；“G6将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长，届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。第三季度起，小鹏汽车在销量、口碑等方面将重回头部”；“第四季度开始，小鹏汽车月交付量将达到2万辆的水平。尽管上半年销量不尽如人意，但小鹏汽车今年实现30销量同比增长的目标并无变化。”
　　如此种种，当然有提振市场信心的动机，但同时也让G6这款还未上市的产品，成为了小鹏全村的希望，使得其已几乎是一款只能成功不能失败的产品。
　　但小鹏G6上市后，究竟能分走多少特斯拉ModelY的市场份额，个人认为目前还有待观察。
　　虽然小鹏已透露G6的产品定价将会在2030万多价格区间，这或使得小鹏G6相对ModelY，可能存在一定价格优势。而从目前车评人们发布的体验视频来看，小鹏G6的相关表现也相当不错。
　　但面对特斯拉ModelY这位强大竞争对手时，则需要注意的是：特斯拉ModelY拥有市场价格主动权，其可以适时动态调整其产品价格，以应对市场竞争；而在消费情绪层面，汽车市场头部效应明显，消费者更为偏向经过市场验证且销量好的产品。
　　所以对于小鹏G6而言，我们当然不否认其新构架下的技术优势，但对于这款尚未上市且经市场检验的产品，可能管理层的预期并不能作为其最终销量表现的决定性因素。
　　毕竟在汽车市场，厂商对产品预期乐观但最终产品市场表现却与预期存在偏差的情况，也是屡见不鲜，其实小鹏G9就几乎是前车之鉴。
　　如此种种，也要求小鹏汽车在小鹏G6上，抛下预期直面现实，拿出真正有诚意的价格去打动消费者，同时做好产能交付准备以及消费信心重建。
　　小鹏汽车需要重建消费信心
　　从现实来说，当前的小鹏汽车并不缺技术，其真正缺乏的或许是消费信心。
　　毕竟汽车消费对绝大多数用户而言都是大宗消费。
　　这一现实也使得用户在汽车消费时，存在明显的追求头部现象即消费决策往往是购买预算价位段内市场销量最好的产品。
　　用户这种看似是跟风从众的消费决策，其实也十分容易理解：毕竟销量好，一方面代表的是用户对产品的认可、消费信心充足，这将使得用户需要承担的潜在成本风险显著降低；另一方面则是销量好意味着整体产品保有量大，这又将为用户带来更高群体认可度（面子效应）、更高二手价值乃至是更有保障的产品售后服务。
　　而汽车消费市场的这一现实，对于当前小鹏汽车而言，则是不太有利的。毕竟在汽车整体销量连续五个季度下滑，旗舰产品小鹏G9又遭遇市场销量失利等不利因素叠加下，当前的小鹏汽车，要说消费者对其有充足消费信心，可能是一件较为困难的事情。
　　如此现实，也需要小鹏汽车拿出针对性的市场策略，以重塑市场消费者对其产品购买信心，为接下来的小鹏G6，营造良好市场氛围。
　　写在最后：
　　从Q1财报透露出信息来看：小鹏汽车已几乎到了背水一战的时刻，接下来的小鹏G6，必须要能力挽狂澜。否则，等待小鹏汽车的，或将是更为漫长且阴冷的黑夜。
　　当然，对于一家公司而言，我们在关注其一时成败的同时，也需要关注其长远的潜力。在此，于小鹏汽车而言，个人还是持相对看好态度。
　　且不说目前小鹏汽车还有相对充足的资金储备（341。2亿元），可以支撑起至少两年的投入与亏损（按2022年末382。5亿元计算）；但更重要的是，随着汽车智能化科技属性的持续增强，底层技术的重要性，或将在接下来产品中进一步凸显。
　　而在技术层面，小鹏投入颇大，这也使得小鹏汽车在技术储备、智能辅助驾驶技术层面，具备相对领先优势，而这也或为其小鹏汽车下一阶段的表现打下基础。
　　当然，于小鹏汽车而言，在钻研技术的同时，也需要适时跳出技术，找到消费者真正需要的点，毕竟技术与产品销量之间，还存在着一堵名为用户需求的墙。