海尔不造车，悄然入局汽车生态

　　撰文张瑞辰
　　编辑吴先之
　　早在今年的8月份，就曾有媒体报道称“海尔正在筹划造车，进入整车领域，并推出自有品牌的汽车产品”被当时的海尔官方对此消息进行了否认。
　　近日，随着青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司成立，海尔准备进军汽车领域的事实得以证实，只不过并未直接参与造车。该公司的注册资本为1。5亿人民币，法定负责人为任贤存。公司经营范围包括：新兴能源技术研发、汽车销售、汽车零配件销售、汽车装饰用品销售等。
　　股权穿透图显示，该公司由青岛卡泰驰车联科技有限公司全资持股，后者旗下还有青岛卡泰驰智行汽车科技有限公司以及青岛海智行汽车科技有限公司两家汽车科技相关的企业。
　　随着新能源汽车行业的持续“火热”，不光是像华为、百度以及小米这类的互联网公司想要从大蛋糕中分一块，就连海尔这样的物联网巨头也要来凑热闹。
　　而物联网家电公司入局汽车也不是新鲜事了，此前就有美的、格力等家电企业都已经布局汽车行业。或许这与家电行业市场份额日趋饱和有关，被迫转型到新能源大市场。
　　2021年全球汽车市场创造的价值将近10万亿美元，而全球家电消费规模则为1。3万多亿美元，这两个行业完全就不在同一个体量级别了。
　　意识到这一点的海尔公司早在2021年与上汽集团、吉利等车企达成了战略合作关系，只不过当时称通过旗下工业互联网平台赋能汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联，打造智能汽车产业新生态。除此之外，海尔还投资了车联网、零部件供应商、智能网联汽车服务。
　　因此已经否认造车的海尔，此时左脚已经迈进了汽车圈。
　　海尔并非要自己成为整车生产的企业，而是选择进入汽车的生态链，从供应链方向入场投身汽车行业。与华为的车机互联类似，有望做到家车互联。
　　海尔要做的并非创造者，而是粘合剂。海尔自然明白造车是个烧钱的买卖，甚至现在很多正处于跨界发展的企业依旧赔本赚吆喝。
　　在海尔造车之前，同样是家电行业的创维公司选择直接下场造车，收购了南京金龙并建立开沃集团。成立专注新能源客车领域制造的天美汽车，并推出了旗下首款量产中型SUVET5，但由于惨淡的销量而淡出市场。
　　之后天美汽车更名为创维汽车，希望通过自己品牌的附加值给汽车带来活力，但旗下新一代新能源健康智能SUVEV6销量仍然不佳。2022年110月创维汽车累计销量为1。6万辆，还不足新势力哪吒汽车10月份一个月的销量。
　　有了创维不太成功的案例在先，海尔并未打算在前期投入大量的资金，通过整合各车企的技术优势，即便不建立生产线，也能在汽车行业站稳脚跟。
　　海尔公司的家电产品包含汽车所需的空调、冰箱、音响、彩电、沙发等等，除此之外海尔还成为现如今智能化汽车与生活的重要纽带，从而实现了延伸家电行业的市场需求。
　　写在最后
　　其实海尔的智慧家居已经覆盖了人们大多数的日常生活，将智慧家居带入车企以及与下上游产业链合作，顺势推动生活智能产品与汽车智能产品的结合，打造人机车家为一体的智慧生态圈。