飞机票（“机票刺客”来了？）

　　机票刺客来了，就问你们怕不怕？
　　01
　　机票刺客
　　最近，涨得最猛的是机票，一度被网友惊呼为机票刺客。
　　不信就看看百度，自5月16日起，机票涨价关键词的搜索指数陡然攀升并一度高居不下。
　　比如，你现在购买一套北京至大理的往返机票，票面价三四千元，已经升至高点，但再点击提交，又多了500元的机建燃油费。
　　惊不惊喜？意不意外？
　　其实如果拆开看，机建100元没涨，涨得是节节攀升的燃油费。
　　2月伊始，燃油附加费恢复征收以来第5次涨价，创下历史新高，很多人发现，短短几个月，单程燃油附加费从一开始的10元、20元飙升至200元。
　　航空燃油成本一路狂飙，价格处于创纪录的水平，燃油价格因此变得更贵，买机票的已经深深领悟羊毛出在羊身上：不仅开车得在加油站掏出更多银子，坐个飞机也得为能源支付更多费用。
　　但航司之所以喜欢把票价和燃油费分开收，核心根源还是因为燃油、机建这部分不算票价，不用给OTA、渠道分佣，交税上也有减免，可谓一箭双雕。
　　所以，我们也不能只骂普京，燃油费上涨只是表象，机票本身涨幅更为凶猛。
　　从国家统计局广州调查队数据来看，6月份广州居民消费价格指数（CPI）环比上涨0。9，其中飞机票价格上涨42。1，为物价上涨之首。
　　那么，未来一段时间，机票还会涨吗？几乎是必然的。
　　一份航旅纵横向旅界提供的数据显示，今年5月、6月国内航线平均机票价格为830元左右，7月1日14日平均机票价格为944元左右，环比上涨约17。
　　现在，暑期到了，积累起来的度假旅游高需求会急剧释放，出于供需关系原理，尤其在节假日期间，对机票定价开始产生影响。
　　据携程旗下FlightAI市场洞察平台披露，目前暑运搜索指数已追平2019年，但仍不及2021年，预计机票购票热度将出现在7月15日至8月4日的三周内。
　　所以，未来三周对所有磨刀霍霍的航司都很关键，而对于所有准备刚需买票出行的旅客，那就只能自求多福。
　　大概是受去年暑运因疫情爆发后戛然而止的影响，今年暑假购票呈现规划和出行更紧凑的现象。
　　这个现象还是挺微妙的，截至今年7月10日购票用户，提前15天购票占比较2019年增加16，较2021年增加7。
　　近期旅客出行心态变了，航司也注意到了这一点，你想趁疫情受控时能游尽游，而不再等待疫情结束，航司想的是趁着暑期能赚一笔是一笔。
　　即使这么贵，跨省游中，四川游、海南游及新疆游热度依然很高，三者的机票预订量同比2019年水平均实现了正增长。
　　我们能说什么？只能感慨有钱人都出来了。
　　从FlightAI可以看到，排名第一的成都，暑期机票预订量同比2019年增幅超过20。三亚游预订量同比也有增长，增幅8，有点怀疑是上海人带的这波节奏，但没有证据。
　　除此之外，机票价格方面，目前海南游票价同比增长15，新疆游平均机票价最高为1610元。要么这两个地方，做好荷包出血的心理准备。
　　数据还显示，暑期机票预订排名靠前的目的地城市有：成都、广州、北京、杭州、重庆、昆明、上海、深圳、乌鲁木齐、三亚
　　一眼望去，都是憋坏的一二线城市和躁动的游客们。
　　02
　　杀鸡取卵
　　最近新闻太多了，一会铺天盖地的停贷潮，一会又是村镇银行爆雷，机票涨价这事竟然就这么不声不响地淹没在群众口水中。
　　相比房子和一生积蓄，机票涨点钱确实不算什么，还能让几大航为机票定价的领导们暗自窃喜。
　　说起来，疫情这两年，航司始终是亏损，老总们在国资委面前很难抬得起头。
　　坊间有个段子讲的是国资委开会，能源、烟草、房地产每年拍着胸脯汇报赚了多少钱的时候，民航老总们总是灰溜溜地说句今年我们又多亏了几十个亿
　　今年上半年，民航亏了上千亿，这是新任民航局局长宋志勇前两天开会说的，他还透露了几个数字，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17。8。
　　收入差距有多大？
　　疫情前的2018、2019年，国内民航业的营业收入均突破1万亿元，而今年上半年的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41。8。
　　领导急了，票价涨了，甚至有些不择手段。
　　今年5月底，一则新闻让人大跌眼睛。
　　4月起国内民航业迎来史上最大的单月亏损，民航局出台补贴政策，对4500个国内客运航班，通过现金补贴，进行保不亏的保底支持，希望能够补贴国内航班的亏损。
　　本意是缓解一下航司的亏损，增加客流，哪知航司都在撸国家羊毛，机票都涨疯了，一些商务舱甚至直接就是全价，客运周转量不升反跌，完全违背了初衷。
　　因为补贴对上座率有要求，上座率高的航班，不会给予补贴。航空公司为了薅补贴，故意提高机票价格，以此保住航班的低上座率。
　　然后一些为了补贴而设计，赤裸裸地搞补贴航线出来了，郑州飞合肥，经停乌鲁木齐。
　　这个领导一拍脑袋的政策，进行了一周即暂停执行。
　　现在，政策没了，票价降了吗？并没有，薅完国家，还可以薅乘客，几大航算准了暑期这一波刚需出行客流。
　　事实上，这段时间，身边也不乏骂航司机票贵的，但很多人还是咬着牙买了，谁让疫情逼得大家在家憋了半年呢？
　　再一个，就是这次航司涨价一致性让人惊叹，你不坐国航，结果南航、东航更贵。
　　长期来看，航司涨价不见得能赚钱，因为这一波出游热情过了，羊毛就这么多，薅完也就没了，这就是竭泽而渔的故事。
　　同时，反过来想，旅游业刚刚复苏，游客就被高涨的机票先割了菜，分流到酒店、民宿、景区的预算势必会少，还压抑了一部分非刚需出行客人的出游欲望，这对旅游业整体复苏并不是一件好事。
　　三大航都是市值千亿以上的国企，除了狂薅补贴，有时也该为国内脆弱的旅游经济想想了。
　　毕竟，你说这些国字头的航司没钱？7月1日，欧洲飞机制造商空客赢得了史上最大规模的订单。
　　国航、东航、南航三大航司先后发布公告，分别向欧洲飞机制造商空客公司购买96架、100架、96架，总计292架空客A320NEO飞机，金额超过2400亿人民币。
　　现在看，买空客大单的天价费用，接下来就指望羊毛们多出出力了。
　　可怜我们这些国内乘客花着最贵的票价，还得忍受着最高的航班取消率。
　　前两天，上海两机场航班全取消被辟谣，今天我打开飞常准一看，上海浦东机场航班正常性33，上海虹桥机场正常性44，都是大面积取消，想做个老实人真的太难了。
　　最后再说句实话，国内的真的需要这么多央企航司么，意大利航空倒闭8个月了，北欧航空最近在美国也申请了破产。
　　优胜劣汰，飞不起就倒闭，多正常的逻辑