铃木雨燕作为1600cc组别的一员猛将，为何会退出国内市场？

　　在2018年，铃木退出中国市场的时候，很多人都说铃木离开了中国市场就活不下去，但事实上，铃木在海外混得是风生水起，作为最早一批进入中国的小型车外资企业，在当时可谓是引领了一波小车风潮，举个例子，在2020年，铃木全球销量300万辆。
　　雨燕的改装潜力巨大，在1600cc这个组别是一员猛将
　　而旗下驾驶处于同级别领先的雨燕，被广东人亲切地称为“乳鸽”，即使在它的身上有不少缺点，但是如果你热爱驾驶的话，雨燕的一个优点就可以概括所有缺点，并且它的改装潜力极大，在赛道成绩榜单上，出现最多的，除了飞度之外就是雨燕。在1600cc这个组别雨燕是一员猛将，而关于雨燕的故事，我们要从1909年开始说起。
　　1909年，铃木道雄创立了铃木纺织机公司，没错，就是和当年的丰田是同行，到了70年代，铃木推出了吉姆尼和奥拓，并且都获得了不错的市场反馈。1981年，美国通用汽车收购了铃木5。3的股份，这时候的铃木市场的重心也和丰田一样，都在北美。直到2000年，铃木在日本推出了一名叫Swift的小型车，这其实就是一样的初代车型，和昌河铃木的北斗星处于同一平台打造，并且提供了四驱版本。
　　自2007年之后，雨燕就没有进行过更新换代
　　2003年，日本还推出了高性能版本的SwiftSport，1。5L发动机经过重新调校，最大马力为116匹，与之匹配的是5速手动变速箱，百公里加速时间8。9秒。第二代铃木Swift在2004年巴黎车展正式发布，而在第二年，也就是2005年，Swift就被长安铃木引入国内，并且正式命名为雨燕，外观，内饰都和海外版本保持一致，这一点很厚道。但是发动机却用的是羚羊上的那台1。3L发动机，马力仅有86匹，动力属实欠缺。为了提升竞争力，在2007年长安铃木为雨燕新增了采用双顶凸置轮轴和可变气门正时技术的M15A型1。5L发动机，最大马力为103匹，这也是雨燕在国内最后的一次改变，自此以后，一款车卖了15年从未换代。
　　2010年，日本市场的雨燕换代了，但很遗憾的是，长安铃木并没有引进，于是铃木中国在2014年以进口的方式出口把新款Swift的运动版带到中国，并且命名为速翼特，搭载了和海外版本相同的1。6L发动机，最大马力为136匹，不过速翼特虽好，但是17。8万起的价格却高得离谱，这也就注定了销量不会太高。
　　汽车网评：第四代雨燕是一台名副其实的小钢炮，只可惜并没有引进国内
　　到了2017年，日本的Swift已经更新到了第四代，并且还用上了涡轮增压技术，搭载一台1。4T的发动机，最大马力为140匹，最大扭矩为231牛米，整备重量仅有990kg，所以让其百公里加速可以进7秒内，名副其实的小钢炮，新平台的运用也让转向精准、虚位更小以及悬挂表现更加良好，但是可惜的是，国内还一直是第二代。当别的车企都在不断地在国内推陈出新之时，铃木还在抱残守缺，铃木并没有把最新的雨燕引入国内，这也是雨燕没落的原因之一，要不是为了玩车，随后去买一台十几年都没有换代的车呢？