嘀嗒的上市执念

　　嘀嗒出行的IPO之路似乎并不怎么顺畅，就像是踏上了彭罗斯阶梯一般一个始终向上或向下但却走不到头的阶梯。
　　今年2月20日，有媒体报道称，嘀嗒出行向港交所主板递交上市申请，中金、海通国际及野村国际为联席保荐人。值得一提的是，这是继2020年、2021年上市失败后，嘀嗒出行第三次重启港股IPO进程。
　　或许是投资人的推动原因？嘀嗒似乎对上市有一种执念，然而姑且不论此次递交申请是否能够顺利上市，即便此次申请成功上市成功了，嘀嗒又能如何呢？
　　一、利润净额持续下滑：嘀嗒拿什么支撑自己的估值想象力？
　　在网约车的江湖上，嘀嗒似乎一直都不是特别引人注意，更多人知道他或许还是在滴滴之前就率先申请IPO吧。
　　根据招股书显示，在报告期内（2020年、2021年和2022年前三季度），嘀嗒出行净利润分别为3。433亿元、2。380亿元和0。654亿元。但在行业很多竞品都还困在亏损泥潭中时有这样的表现，嘀嗒确实有自己的过人之处。只不过需要注意的是，利润持续下滑似乎也是一种现实，从这个维度来看，似乎让人对其上市路产生怀疑。
　　尤其是各类打车平台的层出不穷，这或许也对嘀嗒的市场份额产生了一定的挤出。
　　中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企联合阿里、腾讯、苏宁及金融、零售、互联网等行业头部公司共同成立T3出行公司。上汽集团有“享道专车”，吉利有曹操专车的吉利。
　　与这些车企背景的打车平台竞争，嘀嗒似乎并不具备优势。
　　为什么这么说呢？因为双方做网约车的态度是不一样的。从平台业务结构来看，顺风车对于嘀嗒而言是核心业务，而对于车企不同，是改善型业务。为什么这样说？嘀嗒最核心的业务就是靠顺风车去实现流量转化，获取利润。赚不到钱就会陷入麻烦。而车企主营业务还是为了卖车，做网约车还有消化自身产品降低汽车采购成本的优势。做变现业务的玩家处于被动防御，而车企背景的打车玩家发力网约车市场更像是降维打击。
　　此外，嘀嗒要想提高自己的想象力，未来势必要从赚取车费的传统行业盈利模式转为流量变现生意，这样一来，就不能像其它平台一样被插件化。
　　在移动互联网进入深水区的今天，任何服务入口需要寄生于某个超级APP当中才能发挥价值。正如我们所看的那样，也只有腾讯、百度、阿里、字节跳动这样的巨头或者准巨头才有能力去做这件事，就像笔者平时喜欢用高德打车，上面对接着许多不多的网约车品牌，往往很快就能打到车。最近抖音也上线打车功能了，已经开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，目前开放的细分类型有打车网约车、顺风车拼车、出租车等。
　　网约车的本质是什么？其实就是在固定的时间，让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求。聚合打车平台可以集聚更多的运力资源，用户打车快，体验好，就会产生用户粘性。
　　对于嘀嗒而言，自己做流量业务的话可能会承压，如果选择被工具化，入驻超级APP或者其它聚合平台的话，可能会让资本市场对其想象力下降，对于嘀嗒而言，或许需要考虑这个问题了。
　　事实也的确如此，根据《投资时报》此前的报道，若按顺风车搭乘次数计算，尽管嘀嗒出行中国顺风车市场份额仍位列榜首，但已由2019年的66。5下滑至2021年的38。1。报告期内，嘀嗒出行的顺风车收入占比约9成左右，但其业务毛利率呈现下滑趋势，分别为86。7、85。4及80。5。
　　营收下降了，市场份额下降了，毛利也下降了，再加上网约车市场越来越多的玩家，这样的嘀嗒即便上市了又能取得怎样的估值呢？结果恐怕很难令人满意吧。
　　有不少媒体报道，2022年前9月，嘀嗒用于私家车车主的补贴额度较上年同期下降75。85。但有意思的是，关于毛利下降问题，嘀嗒出行在招股书中解释称，2020年到2022年前三季度，其顺风车平台服务的毛利率有所下降，主要是由于其增加了对私家车车主的补贴。补贴额度下降了，毛利还降低了，这里面的内容或许值得我们去关注。
　　而且，靠补贴真的是长久之计吗？
　　朱啸虎曾经表示，现在的网约车竞争已经不同于当年，现在政府并不希望看到恶性竞争，而对待补贴策略，资金战、流量战都不是关键，运营效率才是王道。
　　企业，是靠服务来决胜的，网约车也不例外。
　　二、经营屡次被罚，业务营养不良：上市，真的是嘀嗒成功的“诺曼底”？
　　关于嘀嗒，另一个引起人们争议的点或许就是关于它的处罚似乎是有些多了点。
　　据招股书显示，报告期内嘀嗒出行顺风车平台累计发生57起行政处罚案件。其中36宗后续已于撤销，余下21起行政罚款由5000元至30000元不等，合计约为55万元。
　　不得不说的是，嘀嗒的违规事件似乎有些多了点，可见，风险意识不足似乎也是伴随嘀嗒发展的一个关键问题。过往的这些经历，对于其IPO过审是否会产生影响我们不得而知，但是对于其品牌形象而言或许不是什么好消息。即便IPO成功了，届时，嘀嗒将面临更加复杂的舆论环境，任何负面消息的曝出，都可能导致股价下跌，这或许是嘀嗒和投资人要共同面对的风险隐患。
　　有一说一，关于网约车层面，司机素质问题经常为人诟病，只不过从本质上看，司机个体素质高低非平台主观意识可以完全决定，但是否遵守法律法规行业规则应该是平台自己能决定的吧？一个是能力问题，一个是态度问题。屡次被罚背后，或许也反映出企业经营层面的一些问题。
　　此外，前面我们说到太多关于影响嘀嗒估值的信息，但是最关键的或许还是业务层面的内容。根据FS报告显示，中国的移动出行市场由出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车组成。在2021年，这四个细分市场的订单总数分别约为144亿、18亿、102亿和3亿。
　　专注、垂直、“小而美”可以让企业变得更专注，但是时代确实属于“大而全”平台的。
　　说一千道一万，顺风车、出租车只是整个市场的一部分而已。笔者作为一名普通用户的角度去考虑，不会专门为了某种垂直服务下一个打车平台，毕竟手机内存太珍贵了。因为平时用车的次数会比较多，考虑顺风车的话需要看运气，有时候给你“顺风”到附近，自己还得走一会才行，一般都是用高德打车同时选择好几种不同的打车方案。
　　不过话说回来，打车本身就是一个垂直的生活服务场景，做垂直场景中的细分领域？这样的企业想象力又能有多大呢？这样的企业它的护城河壁垒又能多深呢？专注细分领域，虽说可以集中精力，但是价值链没有太多可以延伸的地方，不会有太多可供挖掘的价值，也很难做成真正的生态型平台企业。
　　而谈到护城河壁垒，就目前的嘀嗒而言，似乎存在两个相对比较明显的隐患。
　　一是业务层面。现在本地生活层面大家的交际越来越多了，你不去拓展自己的边界，那就等着被别人来拓展吧。顺风车本身就是打车服务的一部分，对手发力顺风车市场很顺理成章，连突破边界都算不上。
　　二是运力层面上。随着新能源汽车市场的逐渐成熟和企业竞争的优胜劣汰，新能源替代步伐可能也会加快。这一点，其实是有车企背景打车平台的优势。
　　对于嘀嗒而言，虽说净利润持续下降，但考虑到很多平台还没有实现盈利，这足以说明嘀嗒的经营能力。况且，在垂直市场实现这样的成绩，这本身就不是件容易的事，嘀嗒有自己国人的地方。只不过面对红海竞争的网约车江湖而言，嘀嗒可能需要拓展一下自身的业务。单一业务的想象力受限，而且抗风险能力低。
　　之前嘀嗒已经失败两次了，而上市失败终究是有原因的，这些问题解决了吗？当然了，这一点我们外人不得而知，不过对于嘀嗒而言，现阶段其实不必非得执迷于上市，毕竟网约车似乎已经过了上市的最好时候，对于嘀嗒自身而言其实也是如此。高筑墙、广积粮，延展自己的市场想象力，而这或许才是发展的正确姿态。不过既然已经申请了，那就祝福嘀嗒，此次圆梦IPO吧！