腾势D9DMi试驾：比亚迪技术，遇上奔驰基因

　　腾势是由比亚迪与梅赛德斯奔驰联手打造的合资品牌，说起比亚迪我们想起的是DMi混动、刀片电池技术，谈起奔驰我们想到的是豪华、舒适感，而D9是腾势品牌焕新之后的首款车型，号称拥有比亚迪技术奔驰基因。
　　腾势D9定位中大型7座MPV，提供DMi和EV两种动力，价格区间为32。9845。98万元。有趣的是，官方在10月8日公布了一组数据，上面显示D9累计大定认购超过3W人，其中家庭与企业用户的比例分别为60与40，而DMi与EV的比例分别为80与20。
　　在接下来，我带着对比亚迪与奔驰品牌的认知与期待，带着好奇心去体验D9，而这次我们试驾的版本是D9DMi四驱旗舰型。先说结论，腾势D9是一台开起来、坐起来都舒服的车，但驾驶乐趣相对普通一些，不过我相信买它的人，更关注它核心竞争力的舒适性表现。
　　分缝技术的双侧电动滑门
　　腾势D9的前脸采用号称采用仿钻石切割技术的中网，配备流星前大灯。颜色上面，拥有金、蓝、白、灰、黑等五种搭配选择。
　　侧面腰线的设计平衡美学与风阻，而双侧电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性，并带来更好的密封性与NVH表现。
　　后尾灯采用一体贯穿式设计，两侧有对称的形符号灯组，在行驶的时候有较高的辨识度。
　　7座中大型MPV，第三排也舒服
　　现在很多中大型SUV甚至中型SUV都配备第三排座椅，然而第三排需要坐人的话，MPV才是公认更舒服的车。
　　腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距3110mm，除了车身长度都要比别克GL8大一圈，尺寸也远超埃尔法，但大尺寸在市区狭窄路段驾驶的压力也更大。
　　毫无疑问，第二排座椅是D9全车最重要的位置，这里提供了最佳的舒适性，配备目前同级最长1080mm的电动滑轨，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节。
　　另一方面，第二排座椅还支持记忆和一键复位物理按键，并标配10点式5大按摩模式，而座椅扶手处还标配50W无线快充。
　　抬头可以看到1。1平方米的天窗，双层玻璃隔绝99紫外线，而实在不想看到阳光的话，可以选择打开内置的遮阳帘。
　　其实我最关心的是第三排的表现，因为第二排的舒适不会让我感觉到意外，但我更关心这台车乘坐表现的下限是怎么样。
　　根据官方资料显示，第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm。
　　在实际乘坐当中，以我176cm身高来体验的话，第三排的空间表现能让我接受，但是压迫感主要来源于视野，特别是关闭遮阳帘后，第三排的视野比较差。
　　关于驾驶体验，我想坐车多过开车
　　在D9体验上面，我是先试乘再试驾，因为对于D9我觉得坐起来怎么样，比开起来怎么样重要，而关于比亚迪技术与奔驰基因的结合，重点体验在驾驶、电池层面。
　　腾势D9配备DMi与EV两个版本的车型，均采用了比亚迪的刀片电池，其中DMi支持两驱和四驱版本，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗5。9L。
　　EV动力系统基于比亚迪e平台3。0打造，CLTC最长续航600km，最高充电功率166kW，支持双充科技，双枪并充效率更快，理论上充电15分钟续航230km，3080充电时间30分钟。
　　这次试驾的是DMi四驱旗舰型，采用最大功率102kW，最大扭矩231Nm的1。5T发动机，内置40。06kWh的比亚迪刀片电池，在前后电机的支持下，系统综合最大功率299kW，最大扭矩681Nm，理论上零百加速时间7。9s。中低速情况下动力响应平顺，高速稍微有点力气不足，而试驾车当时的电量不太充足，相信在满电情况下表现会更好。
　　悬架上面，D9采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，其中DMI与EV版本的高配车型，支持DiSusC智能阻尼悬架，可根据路况自动匹配不同阻尼，由前奔驰底盘调校专家的调校。
　　就我驾驶的D9DMi高配版来讲，DiSusC智能阻尼悬架在山路上面稍微有点支撑不足，调成运动模式后有所改善。然而在过小碎石路段与减速带的时候，底盘与悬架提供了较高的舒适性，把小震动都过滤掉，配合全车较好的NVH表现，乘坐感受让人满意。
　　在方向盘上面，低速给我的感觉有点沉，不是我个人喜欢的风格，但会给你一些稳重感，高速上面则表现正常，而刹车踏板前半段会比较软，需要踩深才有力度，但我猜测这是腾势故意的调校，好处就是在市区拥堵行驶的时候，容易把握力度，不会让车内乘客感到刹车的不舒服。
　　总的来说，腾势D9作为定位偏商务或者家用的车型，驾驶体验相对普通，但舒适性应该会让你满意，而DMi动力总成在其它比亚迪车型上面热销已经说明了它的实力。