“油电同价”加速新能源汽车进程：谁能成王，哪个败寇？热评聚热

　　时至今日，油电同价已经成为车市上最流行的语言。不仅新能源汽车在讲，传统车企也在讲；汽车销售在讲，汽车媒体也在讲，甚至连消费者也在讲。
　　虽然各方都在说着同样的话，但是各自的出发点和目的却并不一样。新能源汽车品牌是想凭此尽可能多地抢占燃油车的市场份额；传统车企则是希望用这样的方式尽快地完成新能源转型；在营销方面，油电同价这四个字更多的是用作销售话术，为了各自品牌的利益在这上面用尽心思，汽车媒体则是意图讨论内在的竞争关系和产业逻辑，消费者则是更关注打着“油电同价”旗号的车辆，它们的实际优惠幅度和用车成本。
　　尽管各方有各方的利益诉求，但“油电同价”宣告了国内汽车市场进入了一个新的发展阶段，这是毋庸置疑的。
　　在这个过程中，关于油电同价的话题，我们需要用一个更加宏观的角度来观察，而不仅仅局限在价格层面。
　　油电同价成为生死关口
　　油电同价，从字面意思来理解就是，同一级别的车型，燃油车和新能源车型的售价相差不多。而在比亚迪秦PLUSDMi2023冠军版上市之前，基本情况都是同级别、同配置的情况下，新能源车型要比油车保持一个更高的价格。
　　根据某权威调研机构的数据，20182022年，一辆汽车的新能源版本一般会比燃油版平均起售高4。6万元左右。
　　造成这种局面的主要原因，一是，新能源汽车在三电系统的采购成本比较高，二是大部分的新能源汽车品牌发展的时间还是太短，处于初级发展的阶段，产业规模还没有上来，生产成本和研发费用没有得到有效地摊销，面临着巨大的压力。
　　新能源汽车在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等诸多方面根基尚浅、深耕不够，在品牌从110的快速扩张中要面对诸多挑战。
　　沃尔沃高管说：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”这句话表面上有些酸葡萄的意味，但实际上客观也说明了新能源汽车品牌的现实问题。
　　说到底，就是新能源汽车品牌的血条不够厚。
　　因此，我们需要认清一个事实，比亚迪能够做到油电同价，是因为它一直深耕新能源汽车领域，比亚迪的垂直整合能力，尤其是在三电、半导体方面的布局为其带来了巨大优势。而其他的新能源汽车品牌目前还达不到比亚迪的水平。
　　所以，以目前的情况来看，除却比亚迪，中国的新能源汽车品牌谈油电同价，更多的还是赔本赚吆喝。
　　我们以理想、蔚来、小鹏、零跑四家上市车企为例，2022年这四家车企的亏损额度分别约20。3亿元、144。37亿元、91。4亿元及51。09亿元，同比分别增长532。1、259。4、87。9及79。5。按照净亏损额除以总销量的方法粗略计算，理想、蔚来、小鹏、零跑的单车净亏损分别约为1。5万、11。8万、7。6万及4。6万元。
　　换个角度来说，这也是大浪淘沙的过程，只有经历了这一生死关口，才能资格进入下一轮的市场厮杀。
　　更深层的行业考量
　　从企业经营的层面来看，目前的中国的新能源汽车品牌（比亚迪除外）并不适合油电同价。但是从行业发展的层面来看，油电同价却是中国汽车产业实现弯道超车的必要操作。
　　目前，新能源化成为未来汽车市场发展的必然趋势，这已经成为基本共识。未来可以预见的是，新能源汽车产品会越来越多。而像德日等国际汽车大厂在这方面的转型已经慢了一拍。
　　它们慢的原因是，主要是船大难掉头。这些大厂进入中国市场深耕几十年，产品线非常丰富，车型从小型、紧凑、中型到中大型，价格从几万到几十万，覆盖了各个细分市场。更是深度绑定了上下游产业链。
　　因此在面对新能源化大变革的时候，国际汽车大厂想调整业务方向的决心和动力并没有那么大，应对措施没有针对性。
　　中国新能源汽车品牌正是抓住了这样千载难逢的机会，才在产品创新、技术研发、甚至是营销理念等方面实现了对国际传统大厂的超越，并形成了降维打击，关键是重构了消费者对汽车的认知，实现了从工具属性到智能属性的转变。
　　非常时期，行非常之事。在转型的关键时刻，如果还按照正常经营的常规思路，势必会慢下脚步，给竞争对手以可乘之机。所以，我们看到了中国的新能源汽车品牌宁可顶着赔本赚吆喝的压力，也要市场需求旺盛的时候实现快速扩张，实现品牌认知和产品销量的快速提升。
　　在快节奏的市场环境下，抢占市场，提高市占率就显得十分重要，重要到已经超过了宁可亏损经营也在所不惜。
　　用牺牲盈利来抢占市场，因此，我们看到了在相同级别、相同配置的情况下，新能源汽车品牌全力拉低和传统车企之间的价格差异，以期待更多的消费者可以在传统动力和新能源之间选择新能源汽车。
　　所以，油电同价就是中国新能源汽车品牌对国际汽车大厂实施血脉压制的必杀技，占领了这个制高点，才能谈到之后的市场规模，有了市场规模才有单车利润，才能实现品牌的正常经营。
　　这也是对《孙子兵法》凡战者，以正合，以奇胜思想的现实演绎。
　　百姓评车
　　某种程度来说，油电同价就好比打开了潘多拉的盒子，无论是比亚迪的主动选择，还是国际汽车大厂的被迫跟进，还是中国汽车工业崛起的机会，这场百年难遇之市场大变革已然到了刺刀见血的时刻。
　　这是一场渡劫，过去了就能进入发展快车道，反之则是成为时代的背景板。谁能成王，哪个败寇？就看各自的努力吧。