设计方案怎么写设计方案总结怎么写

　　结构优化设计并不是降低结构安全度，而是不仅去除其中的无效成本，更重要的是充分利用结构体系以及结构构件的特性力学性能，发挥其力学优势、充分利用材料力学性能等，做到尽可能的合理设计，以下为一些结构优化设计的小总结：
　　1、充分利用材料的力学性能：充分利用混凝土的抗压性能、利用钢筋或钢材的受拉性能，具有更高的经济性；
　　例如：目前C30混凝土的单价按450元m3，而钢筋大约为4000元吨，折合31400元m3，以体积计量的钢筋的成本是混凝土的70倍；
　　对于抗压强度：抗压强度钢筋约为混凝土的25倍，因此，钢筋用于受压，其性价比仅为混凝土的12。8。
　　对于抗压强度：抗压强度钢筋约为混凝土的250倍，因此，钢筋用于受拉，其性价比为混凝土的3。5倍。
　　对于抗压刚度：钢的弹性模量钢材E210MPa，C30混凝土的E310MPa，两者之比约为7：1，因此，对于提高构件刚度，钢的性价比仅为混凝土的110。
　　因此充分利用混凝土的抗压性能、刚度性能，充分利用钢筋或钢材的受拉性能，所以结构设计时要了解结构是何种受力状态所控制，充分利用材料力学性能。
　　2、钢筋混凝土受弯构件总成本最低时配筋率：当钢筋混凝土受弯构件其受拉钢筋成本等于混凝土成本时，该钢筋混凝土受弯构件总成本最低；所以当配筋率混凝土的体积单价钢筋的体积单价时，钢筋混凝土受弯构件的总成本最低，若混凝土单价按500元，钢筋单价按4000X7。83120元，则1。6，则受弯构件的配给率为1。6时，钢筋混凝土受弯构件的总成本最低，所以结构设计值合理选取构件截面，配筋率约为该值时，构件总成本是最低的。
　　3、简化的力传递途径造成成本增加：现地下车顶板设计时，之所以计算无梁楼盖经济性更好，因为无梁楼盖计算模型按有限元计算，比较切合实际传力途径；而梁板结构形式传力途径过于简化，实际传力途径可以由板直接传至竖向构件，并不完全按简化荷载先传给梁再传给竖向构件；
　　4、所有内力均是由于变形引起：无论构件截面受力还是构件受力均是由于变形引起，如构件边界支承条件、桩基承载力、梁板相对竖向刚度内力传递方式等，都要首先考虑相对刚度变形再考虑实际受力状况，举例说明：上刚下软地质土层内的桩基，其下部软土层所起的摩擦力要比理论计算值肯定偏小；
　　5、摩擦型桩靠增大截面提高单桩承载力较不经济：单桩承载力随着桩径增加单次方增加，而单桩混凝土量随着桩径增加以平方增加；例如：以灌注柱D400桩表面积为1。256，截面积为0。1256，直径扩大到D600后，桩表面积为1。884，截面积为0。2826，D600的截面积也就是混凝土量为D400桩的2。25倍，但其表面积也就是摩擦承载仅提高了50，当然不合算的。所以摩擦型桩尽量采用小直径桩、加长桩的长度经济性更好，另外加长桩可以更有效的利用深层土质较好的力学性能；
　　6、端承桩可以增加截面或桩端扩头而提高单桩承载力：端承桩即说明一定深度内桩端已达到力学性能较好的土层，充分利用该土层好的力学性能，增大桩截面、桩端扩头、采用后注浆等提高单桩承载力，减少桩数量，减小承台面积，具有良好的经济性；
　　7、抗浮设计时，若需设抗拔桩，增加部分配重减少抗浮抗拔桩的长度或数量较不经济：既然已经采用抗拔桩，尽量利用好天然的桩侧土的力学性能，较另外增加材料增加部分配重对于抗浮肯定是节约成本的。例如：直径500抗拔桩，桩间距为4。0mX4。0m，若考虑每抗拔桩减少100kN抗拔力，通过增加砂石配重减少桩长，测算指标如下：500抗拔桩按250元m，碎石垫层按150元3，则两者造价比为：250X3。2（4X4X0。95X150）0。35；
　　8、构件受力尽量增加支撑面经济性能更好：例如：某幕墙设计由4点支撑改为四边框支撑正方形玻璃，其应力、挠度均会下降很多。
　　9、以裂缝控制的梁配筋，选取小直径钢筋：越小的保护层对裂缝控制越有利，梁截面过大或过小都会造成配筋加大，所以截面高度要适中。而要注意的一点，梁计算高度一定时，加大保护层厚度，需要增加配筋才能保证裂缝宽度，但是实际上对钢筋的保护来说增加保护层厚度虽然裂缝加大但对钢筋的实际保护不一定是差的；
　　10、框架结构中荷载尽量传至短跨框架梁较为经济：梁的截面高度（混凝土量）一般正比例于柱网跨度L，而梁弯矩柱网跨度成二次方关系，则梁配筋也正比于柱网跨度L，即L2LL，即同样大小的线荷载传至大跨与传至小跨相比较，前者配筋是后者的（L大L小）倍。若长短跨截面高度相差不大时，梁的配筋相差就近（L大L小）2倍，对配筋影响更大。所以荷载通过尽量短的途径传给竖向构件，经济性更好；
　　11、剪力墙结构住宅的剪力墙的这算厚度一般为：11层住宅：0。090。10m；18层住宅：0。120。13m；25层住宅：0。140。15m；
　　12、与主楼不相连的单纯地下车库，因地库结构成本主要为底板和覆土顶板，二层地下车库单方成本一般低于一层地下车库，但若地库面积较小坡道面积占比例大、地下水位偏高、地基软弱增加较大支护成本的情况除外；
　　13、关于单桩静载试验值得理解：单桩静载试验桩数取工程桩总数的1，且不小于3颗，是通过概率抽查判定该工程的单桩单桩承载力；当静载试验桩基试验承载力极差值（最大试验桩的承载力减去最小试验桩的承载力）大于静载试验单桩承载力平均值30时，不能简单的以最小数值作为工程桩单桩承载力。出现此种情况，说明该工程桩基承载力离散性偏大，需要增加试验桩的数量，最重要的要查明原因。增大检测桩的数量后，若极差值小于静载试验单桩承载力平均值30时，则以平均值作为桩基承载力极限值即可。但对于桩数小于等于3颗的柱下承台桩，则需取试验最小值作为单桩承载力极限值；
　　14、填土场地要回填后再施工桩基：桩基施工完成后再回填场区填土，不但回填土部分最为桩基负摩阻，另外会增加附加应力对填土以下原状土的桩侧阻力也产生不利影响；
　　15、静压桩压桩值与静载试验值关系：长径比比较大的桩侧为粘性土时，一般情况下：静载值比静压桩压桩值要大，而桩侧为砂土或粉土时，静载值比静压桩压桩值要小；
　　16、有地下水的筏板受力计算，建议按内力附加的方法计算筏板内力，水压力按倒楼盖计算其余内力按弹性地基梁板计算，两者相加计算筏板配筋，同时按枯水期弹性梁板包络设计取值；
　　17、抗浮设计水位较高时，特别设置抗拔桩时，基础要丰水期可和枯水期分别计算；
　　18、锥形或台阶截面基础最小配筋面积：根据基础设计规范8。2。12条规定，当基础截面为锥形或台阶基础时，计算最小配筋率时，可将其截面折算成矩形截面，截面的折算宽度和截面有效高度计算最小配筋率；
　　19、独立基础锥形基础坡度不大于1：3即可，边缘处高度不小于200mm即可；
　　20、T形工字型剪力墙翼缘的长度对剪力墙的刚度影响较大，类似于类似于矩形梁受压翼缘的作用；
　　21、钢结构框架现浇楼板结构，梁尽量设计为组合梁充分利用混凝土楼板的刚度及强度，与钢梁可能为挠度控制，而组合梁基本为剪力控制；
　　22、隔震是隔离振动，橡胶支座把结构与地基隔成两个部分，结构支撑在橡胶座上后，其侧向刚度大大减弱，自振周期延长，使其吸收的地震能大幅度降低；其中橡胶隔震支座是通过剪切变形吸收振动，所以基本不能对竖向振动进行隔震，橡胶支座更适用于框架底部这样剪切变形集中的部位，而且，又由于橡胶的抗拉强度低，要严格控制建筑物高宽比，避免出现1MPa以上拉应力。
　　23、地下车库楼板顶层覆土楼板一般采用无梁楼盖经济性更好，而其余层地库楼板单向次梁经济性更好；
　　24、有软弱下卧层或换填处理地基基础设计：有软弱下卧层基础，增加基础尺寸，基底附加应力会向土层更深处传递，当软弱下卧层上部较好土层厚度Z一定时，尽量减少基础宽度b，则Zb的值加大，应力扩散角相应增加，充分利用较好的上层土层。所以此类地基上多层建筑可考虑以下措施，尽量利用较好的上层土，具有较好的经济性：
　　（1）方案设计时尽量采用小柱网，减少基础尺寸；
　　（2）基础尽量浅埋，即增加Z的值；
　　（3）保证基础面积不变，增大基础的长宽比，减少基础尺寸b。
　　同理采用换填法处理地基时，考虑以上措施，亦具有较好的经济性。