CEO突遭罢免，自动驾驶第一股波折不断，再挫赛道玩家上市信心

　　10月31日，图森未来2022年三季度财报发布，但没人关心。
　　作者章涟漪
　　一夜变天。
　　登陆美股后，图森未来似乎时常经历这样的事情。
　　10月31日，图森未来（股票代码为：“TSP”）在发布2022年三季度财报的同时，又一次宣布了高管变动。
　　根据图森未来提交到美国证券交易委员会SEC的8K文件显示，公司解除了首席执行官、总裁和首席技术官侯晓迪的职务，并将其从董事会中除名。
　　运营执行副总裁ErsinYumer将暂代首席执行官和总裁，同时董事会已聘请罗素雷诺兹咨询公司物色一位具有相关经验的新首席执行官。
　　ErsinYumer与侯晓迪同为技术出身，曾在图森未来的算法和机器学习团队担任领导职务，为可扩展机器学习、3D计算机视觉和模拟方面的专家。此前还在Aurora、Uber和ArgoAI担任过高管。
　　该公司表示，采取这些行动是与董事会审计委员会正在进行的调查有关，该调查导致董事会得出结论，认为有必要更换首席执行官。
　　就在图森未来发布公告的前一天，《华尔街日报》曾报道称，TuSimple正面临联邦调查，调查内容是该公司是否向一家中国初创企业（Hydron）提供了不当融资并转让了技术，其中侯晓迪是重要关联人。
　　不过图森未来发言人对上文回应称，侯晓迪从来都不是Hydron的员工，也从来都没有从Hydron得到过报酬，侯晓迪在该公司没有财务利益。
　　罢免CEO消息公布后，尽管侯晓迪在随后发布的公开信中称，我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。但图森未来的股价还是遭遇重挫，跌幅近46。
　　图森未来股价
　　截止美东时间10月31日收盘，图森未来股价为每股3。43美元，相比于去年股价最高时的79。84美元股，已经跌去了超过95。
　　01
　　涉嫌输送利益？侯晓迪否认
　　这次矛盾争议点在于这家叫Hydron的氢动力卡车公司。
　　Hydron，中文名图灵智卡，是图森未来联合创始人兼前CEO陈默于去年年中在国内启动的造车项目，团队部分人员抽调自图森未来，计划从货运厢式车切入，并逐步进入到重卡领域，其目标是打造更加符合自动驾驶车队运营要求的车型。
　　图森未来提交的8K文件称，根据与公司审计委员会正在进行的调查相关的信息，公司认为，一些员工在2021年期间为Hydron（该公司在中国有重要业务）进行了一些工作，价值不超过30万美元，但本次关联交易未按照公司行为准则的要求提交审计委员会，也未获得审计委员会的批准。
　　图森未来提交的文件原文（谷歌翻译）
　　另根据审计委员会仍在进行的调查，公司认为，2022年还在评估Hydron是否可以作为潜在OEM合作伙伴期间，公司就与Hydron及其合作伙伴共享了机密信息，这些信息并未提供给审计委员会和政府安全委员会的注意，并在签订相关保密和其他合作协议之前。
　　信息披露后，图森未来签订了保密协议与Hydron达成的涵盖该信息的协议，但公司不知道Hydron在签订该协议之前是否共享或公开披露了这些信息。公司认为，根据审计委员会的持续调查，所分享的信息与公司资产负债表上反映的无形资产或专利无关。目前，公司无法确定此类信息的价值（如有）。
　　不过，侯晓迪对上述文字显然是不认可的，他在公开信中表示：董事会的程序和结论是值得怀疑的。随着事实的进一步曝光，我相信我作为首席执行官和董事长的决定，以及我们对图森未来的愿景，将得到修正。
　　他称，“很遗憾的是，我们一起付出的努力，做出的牺牲，无法被那些不懂自动驾驶技术复杂性的人所理解。我们共同追求的梦想被政治所阻碍，是一件极其不公平的事情”。
　　02
　　图森未来上市以来，深陷政策监管
　　侯晓迪所称的政治因素，很大程度来自于美国政府。
　　图森未来是一家自动驾驶卡车企业，公司成立于2015年，由陈默、侯晓迪、郝佳男联合创立，公司最早创立于中国北京和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森等地。
　　2021年4月，图森未来（TuSimple，股票代码为：TSP）在美国纳斯达克上市，成为全球自动驾驶第一股，发行价40美元。上市之余，图森未来也进入美国外资投资委员会（CFIUS）视线，后者对图森未来展开了为期一年左右的调查。
　　直至2022年2月，图森未来与美国政府，在人事变动、数据安全、政策监管等领域达成了一系列协议，CFIUS调查才告一段落。
　　今年2月图森未来与美国政府达成一系列协议
　　协议达成后，图森未来迅速推进高级管理层人事调整。CEO一职也从吕程落至侯晓迪肩上。
　　相比人事变动，监管引发的更大效应是：图森未来中美团队面临分家。
　　早在2018年，美国正式实施《外国投资风险评估现代化法》（TheForeignInvestmentRiskReviewModernizationAct，FIRRMA）。2022年2月，FIRRMA实施了CFIUS细则。根据相关规定，如果外国企业希望通过投资接触到美国业务体的相关技术信息，或进行进一步的技术交流，那么相关投资都将被视为CFIUS管辖的交易。
　　这意味着，有中资股权参与、在中国设有研发机构以及面向中国市场的科技公司，都有可能受到CFIUS的审查。
　　彼时，为了彻底避免出现上述问题，图森未来决定独立中国团队。按照赛博汽车得知的原本计划之一是：中信资本以10亿美元价格购买图森未来中国团队，再由陈默从中信资本手中赎回，从而达成以现有管理层和组织架构为核心，在中国市场独立运营。
　　在实现图森中国团队独立后，陈默还计划将其与图灵智卡合并，并在港股上市。
　　但显然受限于资本市场遇冷、技术落地不达预期，数据安全监管增严等因素影响，上述方案迟迟未能落地。
　　最新消息称，吉利控股集团拟收购图森控股亚太地区业务的全部股份，并已向图森美国总部发出收购要约，具体收购价格等细节暂未对外公布。
　　有业内人士透露，2021年以来，由于数据、政策等因素，图森中国团队发展受限严重。
　　03
　　侯晓迪仍信心满满，但其他玩家上市进程放缓
　　中美两地受挫，自上市以来，图森未来一直处在动荡之中。
　　好消息是，侯晓迪本身对于图森未来及自动驾驶未来还充满信心。他称，对目前的公司领导层仍然保有信心，并希望公司员工在这一充满了混乱和经济压力的时刻，能够继续对自动驾驶的事业保持信念。
　　他在个人声明中表示，我们必须成长为一个能改变一代人的企业。替代方案是不可能的。这就是为什么我对我们的长期价值非常有信心，没有出售我在公司的任何股份，而且只要我能够养活我的家人，我就不打算出售股份。
　　与此同时，根据图森未来财报，今年三季度其取得了一定的进展。
　　图森未来业务进展情况
　　财务数据方面，该公司Q3营收265。3万美元，上年同期为178。5万美元，同比增长48。63；净亏损1。13亿美元，上年同期为1。15亿美元。归属于普通股股东的摊薄后每股净亏损为0。50美元，上年同期每股净亏损为0。54美元。
　　商业运营指标方面，一方面，扩大在得克萨斯州业务，新签署了南达拉斯和圣安东尼奥两个AFN（自动驾驶货运网络，AutonomousFreightNetwork）终端租约；另一方面，全自动卡车预订数量总计为7485辆，环比持平；地图映射英里总计达11400英里，环比持平；营收英里数为121。2万英里，环比增长4。
　　技术运营指标方面，研发员工为1100人，环比持平；全球员工1500名，同比增长7；专利为475项，环比增长6道路行驶里程为900万英里，环比增长11。
　　但坏消息是，图森未来几经波折不止造成公司员工波动，很大程度上也将影响了自动驾驶卡车，乃至整个赛道企业玩家的上市时间进程。
　　去年图森未来上市后，智加科技、嬴彻科技等也纷纷提出上市计划。前者曾计划SPAC上市，拟使用股票代码PLAV登陆纽交所，交易估值33亿美金。不过，据官方称，受限于美国境外监管环境发生变化，最终于去年11月按下上市计划暂停键。随后，智加科技、嬴彻科技都进行了中美团队大调整，两地业务独立、大幅增减员工。
　　截止目前，自动驾驶卡车市场还未有新的上市消息传出。
　　与此同时，今年以来，受限于大环境影响，资本市场对自动驾驶赛道的投资放缓。
　　今年前八月涉及无人干线物流业务公司融资情况
　　根据赛博汽车统计，今年前8月，涉及干线物流业务的自动驾驶公司融资事件大约有14起，包括13家企业、共约数十亿元。尽管数量远超去年同期，金额却大幅缩水，且有明显向新入局者倾斜倾向。
　　上市难、融资难，赛道玩家，特别是老玩家前路困难重重。
　　数据显示，截至2022年9月30日，图森未来持有现金、现金等价物、受限制现金为8。73亿美元，上年同期持有的现金、现金等价物、受限制现金为14。14亿美元。
　　一年时间，图森未来现金额出现了大幅度下降。显然，自动驾驶卡车行业还处于超高投入、超低回报阶段。
　　对于自动驾驶卡车这个长赛道从业者来说，如果迟迟不能上市，在一级资本市场遇冷的当下，他们还能撑多久。
　　END
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