问界已经“起死回生”，赛力斯呢？

　　25天卖了5万台，问界新M7彻底火了！
　　10月6日晚间，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈表示，自9月12日问界新M7发布至今，首销超过5万台大定。
　　“起死回生，真不容易！”余承东感慨。
　　10月7日，新M7发布首销期权益的最后一天，余承东再发文，“感谢大家的支持与热爱！五亿焕新，屡创佳绩。”
　　问界“起死回生”
　　年度改款，问界M7直接变成爆款，还有比这更恐怖的逆袭吗？
　　公开资料显示，2022年，华为与赛力斯合作打造的AITO问界系列在车型陆续交付后，一举成为了新能源汽车市场的一匹“黑马”，月销量最高时曾超1。2万辆。2022年，问界累计交付了7。6万辆新车。
　　然而，好景不长。去年11月，问界M7在中保研进行的一次碰撞测试中，不仅车身A柱出现明显弯折，乘员舱的上部空间也发生了入侵。此后，问界M7销量出现急速下挫。
　　销量排行数据显示，今年前8月，问界M7销量不尽如人意，4月以后月销量更是连续低于千辆，最低时仅432辆。
　　直至9月12日，随着改款车型问界新M7的上市，销量才得以逆转。两者最大的变化，是价格和车型。
　　公开资料显示，问界新M7是中大型增程式SUV，官方售价为24。9832。98万元。这个价格直接比老款入门级低了整整4万，并且顶配更是比老款便宜了5万。
　　在30万以上价位，混动领域理想一家独大，而纯电领域蔚来ES6销量也已经破万，留给问界新M7的市场空间并不多。反观2530万价位，除了特斯拉ModelY以外并没有第二款销量现象级的车型，问界也正是看中了这片市场。
　　同时，问界新M7增加了五座版本，在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。发布会上，余承东多次用“遥遥领先”称赞这款全新的问界M7，称“这次问界新M7系列的改变，我们投入超5亿”。
　　尤其智能驾驶方面，新车搭载了华为ADS2。0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的高速、城区智能驾驶。新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，支持园区代客泊车、超窄车位泊车。此外，问界还颇具诚意的升级了AB柱，将车身安全强度从1600兆帕提升到了2000兆帕。
　　据悉，问界M7在上市后宣传联动华为Mate60Pro，有的门店还可享受提车优先购买华为MateX5的权益。一定程度上，这也为问界M7带来了新的卖点，进店量随之提高。
　　诚然，问界M7销量逆风翻盘，但并不意味着它已经走出了危机。过去几个月，“增配降价”已经成为众多造车新势力的主基调。问界要想走得更远，还需要在产品研发、品牌建设、服务等方面进行持续投入和改进。
　　成也华为，败也华为
　　“目前，华为在问界面前扮演的角色有点不伦不类，既不用华为品牌加持，也不能插手过深。如若问界的品牌形象、品牌策略梳理不好，就算技术先进，也会影响销量。”有汽车行业分析师如此表示。
　　对于造车这件事，华为一贯的态度是“不亲自下场造车，但希望车上都有华为”。在2022年12月，余承东给华为车BU定下了2025年实现盈利的目标，为实现这个目标，余承东的计划是华为智选车生态的总销量要达到100万辆以上。
　　为此，华为规划了三种模式：一是零部件供应模式。华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；二是解决方案集成HI模式。华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案（SoCOS），包括计算与通讯架构；三是华为智选车模式。华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
　　赛力斯原名小康股份，实际控制人是张兴海。早前曾和东风集团合作，生产的著名燃油车品牌是“东风小康”。迄今为止，东风集团依然是公司第二大股东。2016年，小康股份在美国设立子公司推出新品牌SFMotors，向高端新能源汽车转型。然而，收效甚微。
　　2021年4月，华为与赛力斯达成智选车合作，获得极高市场关注度。但由于时间仓促，华为只是对赛力斯原有车型SF5稍加修改，在车辆尾部贴上“华为智选”标识，就推向了市场，产品力短板，很快就暴露了出来。
　　此后，AITO问界品牌应运而生。为了赶进度，问界一年内连推M5和M7两款车型，本质上均是“油改电”的产品，放到30万元的价位产品力便难以有充足的市场说服力。
　　同时，从理想L7、L8、L9，到腾势D9推出，再到长城汽车的蓝山等竞品的涌现，以及一大堆高端SUV与MPV燃油车竞品的大规模降价促销，外部竞争对手增多，导致问界销量一蹶不振。
　　更严重的是，问界的渠道之间存在互相内耗。据悉，问界品牌车型主要在华为终端店面销售，赛力斯也拥有部分销售店面。在实际操作中，华为和赛力斯两个销售网络存在竞争关系，而售后服务环节出现瑕疵，华为也会遭到消费者投诉。
　　2023年7月，赛力斯和华为成立“AITO问界销服联合工作组”，目的就是为了整合双方销售服务资源。
　　值得关注的是，问界M9将于12月发布。M9定位全尺寸SUV，将提供增程式和纯电动两种动力，直接竞争对手是理想L9。两虎争斗谁者胜，颇令人期待。
　　赛力斯“灵魂”拷问
　　“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
　　2022年7月31日，在小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会上，小康股份创始人、董事长张兴海强调了和华为站在一起的决心。
　　过去一年，由于问界新车型屡次在华为新品发布会上发布，再加上余承东频繁为问界站台，以至于许多消费者以为问界隶属于华为旗下，甚至被打上了“华为汽车”的标签，赛力斯也被外界质疑失去了“灵魂”。
　　另一个不争的事实是，与华为合作以来，由于研发、销售费用的增加，赛力斯经营状况并没有好转。2022年，赛力斯营收同比大增104至341。05亿元，但亏损额也在不断扩大。2022年，赛力斯归母净利润亏损高达38。32亿元，同样比20202021年合计亏损额还要多。
　　今年上半年，赛力斯实现营业收入110。32亿元，相比去年同期124。16亿元，同比下滑11。14；虽然归母净利润亏损额由17。27亿元收窄至13。44亿元，但扣非净利润由亏17。14亿元扩大至18。85亿元。
　　据报道，智选模式下华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1：9。以一辆售价37。98万元的问界M7旗舰版车型为例，每卖出一辆车，华为大概可以拿到3。8万元，其中8是华为渠道的经销费用，2是技术授权费用。在华为的“抽成”下，赛力斯销售费用激增。
　　叠加来自控制毛利率、行业价格战以及处理与华为合作关系等多方的压力，2023上半年，赛力斯核心利润为28。07亿元，亏损金额比去年同期的21。23亿元大幅提高。
　　不仅如此，随着华为在汽车圈的影响力越来越大，包括奇瑞、江淮、北汽、长安等与华为展开合作的车企也在变得越来越多，意味着赛力斯不再独享华为的技术与资源，这会进一步削弱了赛力斯在市场上的竞争力。
　　赛力斯也已经意识到了这一点。3月，赛力斯发布完全自有的新品牌“蓝电”。蓝电首款车型中，华为要素浓度全面降级，仅智能座舱使用华为HiCar。8月，赛力斯与零部件巨头博世签署战略合作协议，此举也被解读为赛力斯试图摆脱对华为的依赖。
　　新能源汽车竞赛已然进入下半场，面上拼的是销量，底子里拼的却是综合竞争力。随着问界新M7的热销，或许能够改善赛力斯的盈利状况。但无论如何，对于赛力斯而言，未来更多还是要靠自己。