捷途大圣，你真是猴子派下来的分身？

　　文Dedee
　　1990年代中后期，中国动画产业跌入黑铁时期，老一辈艺术家无力再战，新一辈人才青黄不接。
　　10年后，中国儿童的脑容量渐渐被一群羊、两头熊和一个光头男人塞满。无论是电视里还是大银幕，他们不停灌输着廉价快乐与低级趣味，无数00后开始在这片“糖里有屎，屎里有毒”的二次元田中茁壮成长。
　　越来越多的过来人开始怀念1980年代的《天书奇谭》、1970年代《哪吒闹海》和1960年代的《大闹天宫》典型的中式英雄和东方美感曾让人百看不厌，却偏偏一去不复返。
　　之后就是不断期待，不断失望与长久麻木，在这种循环往复中，中国人对国漫精品的热情已经降到了冰点。
　　直到2015年夏天，经过4年构思和4年制作的3D动画电影《西游记之大圣归来》突然出现在大家面前时，无数中国人的第一反应是不敢相信。
　　不相信这部无论编剧、人设、3D建模等各方面都极具诚意，极为成熟的动漫，居然是中国人自己做的；更不相信这部以西游记主角为原型的衍生动画作品，居然会被《小时代4》和《栀子花开》压得喘不过气，排片量每况愈下，票房肉眼可见地远逊于春节时的一群羊和两头熊
　　幸好大圣依旧是大圣，归来没多久就开始逆袭。
　　最终，这部国漫不仅实现了无数年轻动漫人儿时的梦想，找回了成年人世界里的救赎与希望，更以近10亿人民币的票房完美收官，创造了当时国产动画电影票房的最高纪录。
　　这个以磐石和烈火做铠甲披风的长脸猴子，彻底照亮了国漫前路，打开了“国漫崛起”的新世界大门。
　　大圣的出现，不仅让人看到了近30年来中国动画产业起起伏伏的缩影，更是中国各大重要产业的历史缩影：不是只有爱、热血与资金就能行，政策、人才、技术、社会环境、思想舆论遍地都是坑。
　　那么多年，国内无数的动画人和动漫作品都倒在了各式各样的坑里，再也起不来。
　　直到这个样貌与内核都不走寻常路的《大圣归来》它有剧情，有受众，有制作，有思想，不仅仅是一部成熟的商业电影，优秀的动漫，更是《西游记》故事的成功衍生既圆满孩子的英雄梦，也可以成为成年人的理想国把不敢想的、不敢做的照进现实，再以全新的形式与载体，温暖人。
　　他是一个极为复杂的集合体。任何一个中国人，无论男女无论老幼，都能在他身上找到自己最期望的英雄模样。
　　谁的心里，没有一个大圣。
　　因此，在中国汽车产业中起起落落25年的奇瑞汽车，坚持要与《大圣归来》联名，并将“大圣”之名赋予昆仑智混技术平台的首款产品时，也就丝毫不奇怪了。
　　而按照尹同跃的说法，还有另一个“小典故”2015年不仅仅是国漫崛起之年，更是全球自动驾驶元年。也是这一年的年尾，奇瑞那时的当红炸子鸡QQ，带着自动驾驶技术驶入了第二届世界互联网大会，成为了首个发布自动驾驶计划的自主品牌。
　　也是在2015年，奇瑞迎来了第500万辆汽车的下线，成为了中国第一个产量突破500万辆的自主品牌乘用车企业。
　　这种翻黄历都不一定能撞上的“同年之谊”，也使得捷途大圣不同于国内这几年流行的各种联名款，不属于任何“遍地是大王，短暂又辉煌”的短平快套路。更让昨晚在乌镇正式上市的捷途乃至奇瑞今年最重磅车型，似乎感觉上有的没的，和归来的大圣存在着不少共通点，而不是光买了一个虚名。
　　首先是外观。
　　据了解，捷途大圣的外观出自前保时捷设计师之手。因此它所展现的设计风格和整体素质都是极为成熟的，再穿插着机甲风格栅，立体型面和线条感颇强的棱线，相当顺眼。
　　是的，“顺眼”是相当中肯的褒奖，因为在如今，能够让人第一眼觉着舒服的新车是越来越少。
　　只能说老设计师就是老设计师，还是牢牢把握住了近百年来当代车辆设计审美的根本工业设计或艺术设计，归根结底是要与当下科技、社会、经济相统一的，它们是一个整体。
　　因此，捷途大圣并没有脱离传统汽车设计审美的范畴。
　　其实这也有点像当年的《大圣归来》。主创是看着电视版《西游记》，动画版《大闹天宫》、《金猴降妖》长大的，更曾是20世纪末动画版西游记的动画师之一。他明确知道中国人心中的大圣哪些地方必须保留传统，不能更改人物造型。不能恋爱必须帅气，不能像猩猩也不能是个人，用磐石做盔甲，怒火做披风。
　　就有了能文能武喜闻乐见的新大圣。
　　捷途大圣也是如此。
　　其侧身采用的是R1。5级锐棱技术（锐棱技术是汽车外观棱线锻压的传统工艺技术，R值越低意味着锻造出的棱线线条感越强，型面越立体，对于技术的要求也相应越高），让整车看起来既有传统轿跑的影子，又极为前卫。
　　当然，还有大把地方可以改写甚至推翻比如捷途大圣iDM车型的根本“昆仑智混平台”，这是“理工直男”奇瑞近两年来针对新能源领域的新型杀手锏，是唯一中选的国家级重点新能源汽车专项项目。
　　有点儿类似于筋斗云金箍棒合体的感觉。
　　拥有目前同级唯一的双电机驱动，能同时兼顾整车的动力性、经济性与NVH等关键性能。车主可以在纯电、串联、并联等三大模式下智能切换比如日常巡航时将自动选择油电串联增程模式，为电池储能增加续航里程。馈电行驶状态下，燃油发动机则自动介入直驱。解决了传统混动车型单一模式下普遍存在的续航较短、油耗较高、动力切换不顺畅等三大问题。
　　捷途大圣iDM作为昆仑智混平台的首发车型，搭载的是1。5TDHT动力系统，拥有240kW综合功率和545Nm扭矩，百公里加速为7秒，动力输出已超过了不少主流2。0T车型。再加上TSD双轴驱动技术，变速器能做到丝滑换挡，尽可能地避免动力中断和动力损失，平顺性堪比纯电车型。
　　傍着昆仑智混平台，捷途大圣iDM的续航里程达到1000km，综合省油率为50以上。加满5次油即可跑完上海至西藏聂拉木，横跨东西全程长达5476km的国道G318。
　　搭载昆仑智混技术的车型还将标配“自动启动智能动能回收系统”，支持30006000W大功率外放电。
　　这个无比绕口的功能乍一看真让人一头雾水，但对于喜欢自驾游和野外露营的人而言，这个包含了“仨动俩能”的系统就等于是一个巨型移动充电宝，大大提高人类户外生存的“品价比”，开空调、放户外电影、用电动碳烤炉啥的都不再有啥顾虑，据说折腾一晚的放电量在3度左右，也就2块钱左右。
　　除了搭载昆仑智混的大圣iDM，此次捷途依旧没有将传统技能放弃毕竟鲲鹏动力一直以来都是人家技术核心中的核心，无论账面数据还是动态体验都是妥妥一线水准，常年都是奇瑞旗下几大品牌多款车型的共用“高光点”，丝毫不怵大众EA888、本田K20C、宝马B48、福特EcoBoost等同排量机型。
　　虽然捷途全系产品实现全面绿牌还有2年的时间，但提前放弃就等于提前自废武功，这种事情精明的大圣肯定不会做。
　　当然，人家后招也早留好了：鲲鹏DHT绿牌插混版，算是捷途汽车独创的“火眼金睛”，可以智能辨别出所处道路的路况情况，做到需要省油时就省油，需要在城市场景下电驱起步就用电，可油可电，指哪儿打哪儿。
　　“理工直男”奇瑞一直以来安身立命的根本，就是极为出众的技术功底，知名度甚至早已穿越到山的那边海的那边，自主研发的功力让不少正黑旗的欧美列强都感到汗颜。而昆仑架构也是捷途旗下多款新产品的灵魂所在。
　　而昆仑智混平台和鲲鹏动力，其实都是在“昆仑架构”之下。
　　后者在硬件方面搭载了大家已经熟透了的第三代高通骁龙8核芯片，因此在智能驾驶层面，捷途大圣的辅助驾驶已经超过了《汽车驾驶自动化分级》GBT404292021中的2级标准。再加上高精雷达智能摄像头，一旦激活主动驾驶辅助功能，车辆自身就可做到看远顾近，实时监控车辆周遭物体，避免因人为失误带来的潜在驾驶风险。
　　软件方面，也是同样熟悉配方的华为HiCar智慧互联系统，这两者搭配之下，使得15。6英寸悬浮智感大屏的操作流畅度跟界面设计都和大圣的智能座舱极为般配是的，大圣的智能座舱从视觉上看，不能说是美轮美奂吧，也可谓是简单明了，让人很容易想到那个只要有师父师弟徒子徒孙就够了的直男大圣。
　　不过就是这样的钢铁直猴，偏偏就能讨得无数人的喜欢，并拥有着让无数人羡煞的地煞七十二变（是的，不是大家以为的七十二变，而是72种法术。比如向龙王祷雨，风婆借风，玩分身搞隐形，甚至给某位国王看病做药啥的，都属于七十二变的范畴）。
　　比如可以不断优化迭代，整车OTA全域进化升级能力；搭载腾讯生态超过20种常用App和小场景应用；以及采用北斗与GPS双模定位的车载导航，能让高德、腾讯、百度三大主流地图无缝切换，只需AI语音就能规划出最佳路线
　　看得出，这车还是很认真地在向“大圣”这个名字不断靠拢。
　　7年前，《大圣归来》的自来水们为这部国漫疯狂打call的理由之一，是“有剧情，有受众，有制作，这绝对是一部成熟的商业电影，能让全世界明白为什么中国人都会理所当然地喜欢孙悟空，不仅因为这是中国人流传千年的超级英雄，更因为每一代中国人都有属于自己的大圣，比如1960年代的《大闹天宫》，1980年代的《金猴降妖》和电视版《西游记》，1990年代的动画版《西游记》。而新世纪出生的少年，从这一部入门很好。”
　　不知捷途大圣是否能重现2015年的归来盛况，让当下90后甚至00后这群汽车消费主力产生某种共鸣和专属感。