MEC主机排气阀行程低，查半天不在频道上。。。这乌龙闹得无语

　　1、故障处理经过：
　　我轮7月1日主机MOP出现NO。7缸“exhaustvalvestrokelow报警，并触发主机“slowdown，随即自动复位；随后直至7月8日，7月9日，再次出现该报警；正常运行时主机排烟温度及爆压等热工参数未见异常；
　　根据说明书问题可能的原因，由易而难，于7月10日更换了该缸排气阀位置探头，并检查紧固相关的接线，但问题没有解决，7月11日该报警再次出现；
　　7月12日再次出现“exhaustvalvestrokelow报警，同时出现“fuelplungerstroketoolow报警，也随即复位；
　　7月13日下午，船上更换备用FIVA阀（备用FIVA阀从内部通道存留油迹及导阀电线接线端来看应该是翻新件），拆下的FIVA阀未见异样；在主机运行两小时后，“exhaustvalvestrokelow报警及“fuelplungerstroketoolow报警再次出现；随后把主机NO。6与NO。7两个缸的FIVA阀对调，同时做了以下检查：1）、检查蓄能器压力（147。7147。5bar），与其他缸差不多（试航时充压压力为150bar）；2）、拆下排气阀部件节流阀（227202000027249）与备用缸备件掉换（拆下的节流阀未见堵塞现象，检查通气量与备件差不多）；3）、拆开排气阀空气弹簧止回阀检查，止回功能正常，装复；4）、对排气阀高压油管两端螺栓检查紧固；
　　7月14日早上04：45及05：05（LT），NO。7再次出现“exhaustvalvestrokelow报警；并触发主机“08：29停主机，更换排气阀，11：05动车转驾控；主机运行至15：26时，“exhaustvalvestrokelow报警及“fuelplungerstroketoolow报警再次出现；随后停车更换MPC10（CCU7）控制板，并检查紧固相关的接线，17：15动车转驾控；主机运行至19：38时，“exhaustvalvestrokelow报警及“fuelplungerstroketoolow报警再次出现；随后停车并更换高压油泵行程探头，并再次检查紧固相关的接线，
　　直至写此经过，主机已正常运行50小时无报警。
　　2、原因分析
　　经过仔细比对MOP板报警中文字描述及HCU线型图，发现MOP报警文字显示的是exhaustvalvestrokelow（机舱监控报警显示也是），但HCU线型图上，排气阀的脉冲是正常的，而燃油柱塞行程的脉冲线没有了（见下图），图上曲线故障指示与报警显示是不一致的；昨天晚上在更换燃油柱塞行程探头时（拆检发现探头腔内有少量的燃油），MOP报警文字描述显示的也是排气阀功能断线（见下图）；也就是说，在接报警通道时，把燃油柱塞行程低的报警，误描述成了排气阀行程低报警，二者报警文字描述对调了；
　　如基于以上的原因，则可对之前的所有解决问题的措施及故障无法消除，进行合理的解释：1、船上做的都是针对解决排气阀的故障进行操作，而真正原因是燃油柱塞行程探头故障；2、7月1日报警后秒复位，第二次报警出现在7月8日，以及之后报警越来越频繁，是因为探头腔内燃油越积越多，从而影响到探头的灵敏性；3、在更换了燃油柱塞行程探头后（同时对腔内燃油进行了清理），主机没有再出报警。
　　OnJuly1，themainengineMOPappearedno。7cylinderexhaustvalvestrokelowalarm，andtriggeredthemainengineslowdown，thenautomaticallyreset，andthenuntilJuly8，July9，Thethermalparameterssuchasexhausttemperatureandexplosionpressureofthemainenginearenotabnormalwhenmainenginerunnormally。
　　OnJuly10，accordingtothepossiblereasonsoftheprobleminthespecification，CrewrenewedtheNO。7cylinder’sexhaustvalvesensor，thencheckedandtightentheassociatedcabling，buttheproblemwasnotsolved，andthealarmappearedagainonJuly11th。
　　OnJuly12，thealarmofNO。7cylinder“exhaustvalvestrokelow”appearedagain，andfuelplungerstroketoolowalarmappearedatthesametime，
　　OntheafternoonofJuly13，crewreplacedtheFIVAAftertwohoursofrunning，exhaustvalvestrokelowalarmandfuelplungerstroketoolowalarmappearagain。Atthesametime，wedidthefollowingcheck：1），checktheaccumulatorpressure（147。7147。5bar），similartotheothercylinders（150barduringseatrial）；2）removethethrottlevalveoftheexhaustvalvecomponent（227202000027249）andreplacethesparepartsofthesparecylinder（thethrottlevalvethatisremovedisnotblocked）；3），Nonreturnvalveforexhaustvalvechecked，4），
　　On14July，at04：45and05：05（LT）No。7，andandtriggeredMEslowdown。08：29，stoppedME，11：05，startedME；15：26，thesealarmsappearedagain，stoppedME，renewedMPC10（CCU7）plate，17：15restartedME；19：38thenstopMEandreplacethehighpressureoilpumpstrokesensor，andrecheckedandfastenedtheconnection。