开换电新局飞凡R7站上风口

　　前有800V高压快充量产车落地，后有换电网络大联盟出击，电动汽车补能大PK再掀热潮。800V高压充电仍考验着电网承受力，但换电的规模化痛点已经发生转机。近日，上汽集团、中石油、中石化、宁德时代、上海国际汽车城宣布联合进军布局换电系统，让换电站走进加油站，拉开换电时代的大幕。
　　趋势之下，飞凡R7成为首款享用到该换电功能的车型。9月27日，飞凡R7正式上市，中大型智能电动SUV市场又多了一位强力的蛋糕分食者。
　　拥有高效换电体系的首款车型飞凡R7
　　2分30秒完成换电，这将是飞凡R7带来的第一个惊喜。
　　飞凡R7换电背后是换电新晋玩家捷能智电，由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城联合成立，将依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。飞凡R7正是该模式下的首台换电车型。
　　为高效安全的换电而生，首先来看飞凡R7的电池和电控。
　　飞凡R7CTP动力电池采用统一标准，外壳的长、宽尺寸统一设计，不同厚度的电池组对应不同的电量，可覆盖50130kWh的能量跨度。其电芯采用独有的CTP双层横置电芯，可降低电池高度，而且CTP双层横置电芯结构胶选用陶氏化学专属开发的结构胶，针对电芯采用柔性约束的方式，自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯膨胀下的受力，增加电芯的循环寿命。
　　电池自身安全性之外，还有飞凡汽车换电技术的“集中管理”，实现对电池的高效监控和养护。通过“换电”手段，飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组，做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全性和健康度。
　　相比飞凡R7完成换电时间仅需2。5分钟，充电最快的小鹏G9在S4超充站的加持下，峰值充电功率为430kW，从1080的充电时间也需要15分钟，80以上充电速度还要变慢，充电再快也无法快过换电。
　　更重要的是，在换电过程中，飞凡R7的大屏仍可进行影音娱乐，车内持续送风，不会因为换电而中断。用户还可以提前线上预约换电时间，避免到换电站等待排队的尴尬。
　　飞凡自研的QUICKCLICK加固电池快换专利，使平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，相比传统VI视觉相机定位，QUICKCLICK加固电池快换专利的精度更高。此外，换电站轴距自适应切换系统可兼容A0到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换。
　　兼容性强是换电站大规模应用的前提。今年9月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年全国将投建近40座综合服务能源站，主要在上海、北京、广州、深圳、成都等，未来逐渐向二三线城市下沉。预计2023年将达到300家，2025年超过3000家。
　　在2022中国新能源汽车发展论坛上，上汽集团指出“里程焦虑是妨碍新能源汽车渗透率的主要原因，应该建立密度高、模式全的充换电网络，而不是一味追求高续航。”
　　换电以外，飞凡也在同步扩展充电网络，完善补能方式。飞凡R7自带7kWh充电桩，并可选配升级11kWh充电桩；飞凡自建的尊享充电站有114座，覆盖23个城市，优选充电站有1000座以上，同时适配第三方充电站，拥有53万个以上的充电终端。
　　有了如此系统化的充换电基础设施支撑，飞凡R7能大大减缓用户的续航焦虑，它以完整的配套设施定义了一台智能电动汽车的使用价值。
　　飞凡冲高：除了换电更有智能
　　飞凡R7作为上述换电模式下的首款车型，是换电行业进程中的一个标志点，对飞凡自身来说，这台车也具有标志性意义。
　　飞凡R7是飞凡汽车独立之后推出的首款车型，集合了当下智能电动车领域的领先科技。除了换电功能的亮点之外，飞凡R7在智能化领域创新点诸多。
　　智能驾驶方面，飞凡RISINGPILOT全融合高阶智驾在“堆料”选择上别具一格，全车搭载33个顶级感知硬件，其中包括中国区首发量产的PREMIUM4D成像雷达，以及目前行业尚不多见的4颗800万像素高清摄像头。
　　PREMIUM4D成像雷达，相较于传统毫米波雷达，4D雷达增加了“探测物体垂直高度”的指标，对静态物的识别大大提升，4D雷达产生类似激光雷达的“点云”可以直接成像，解析目标。简单来说，4D成像雷达用远低于激光雷达的钱，做了跟激光雷达差不多的事。
　　智驾算法方面，飞凡R7突破性地行业首创FullFusion全融合算法，开创性的将前融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合，实现前融合和后融合的全要素融合。
　　目前车企比较常用的是后融合算法，即把不同的传感器，如摄像头、毫米波雷达等分别通过不同的算法进行独立感知，完成识别后生成独立的信息。但因为单一类型的传感器自身能力限制，特定条件下可能发生漏检或误检。
　　前融合算法是所有传感器基于多任务神经网络算法，将来自摄像头和毫米波雷达的不同原始数据统一处理，相当于一套环绕全车360的超级传感器，通过一套复杂精密的超级AI算法完成整个感知过程。前融合的弊端是对不同类型源数据的时效性要求高，对硬件算力要求更高，更需要冗余系统验证。
　　飞凡R7采用FullFusion全融合算法，将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光毫米波图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并且综合高精度地图等环境要素信息进行综合处理。
　　这就好比开一场会议：整个智驾系统的决策就是一场会议，行为决策模块是会议决策者，33个感知硬件是与会者。会议中，33人以头脑风暴的方式，一边相互交流，一边即时“观察”发布看法，会议决策者根据情况做出“初步”综合性的观点。同时，每人会再分别给出自己的观点，由决策者结合初步观点，做最后的综合决策。因此，FullFusion全融合算法能最大程度上保证信息数据分析处理地全面准确。
　　另外，飞凡智能座舱以43英寸宽幅真彩三联屏，加上华为视觉增强ARHUD平视系统，组成了“31霸舱式巨幕”，以及ARHUD、中控屏、仪表屏、副驾屏的四屏联动，布局简洁，主次分明，提供了极智高阶的舱内智能交互。
　　不管是PREMIUM4D成像雷达的中国首发量产，还是自研全融合算法的首次应用，抑或是华为视觉增强ARHUD平视系统的首发量产，都透露出飞凡对智能化的深度思考和果敢的行动力。
　　进击下半场高端新能源格局生变
　　近来，像飞凡汽车一样，由大厂车企孵化而来的智能电动新品牌，到了成果化落地时刻。新一代产品在技术、智能方面表现出了不俗的实力，而新势力们战至中场难题涌现，如今大厂冲击高端新能源的气势已有反超之意。
　　以飞凡为例，它身上带有双重基因，既是智能电动新品牌，背后又凝结了上汽集团数十年的经验技术。一方面，在集团规模化的体系支持下，拥有充足的“创业基金”，稳定的供应链，不必吃“没经验”的苦；另一方面，新品牌独立化运营，更有利于用新的思维方式看待行业和市场。
　　因此飞凡R7既能在智能化领域追求独到创新，又能从用户角度看问题，解决用户实际痛点。
　　以前，所谓的“用户思维”被造车新势力当做专属标签，而今传统车企打造的全新品牌运营模式，撕掉了新势力的“标签”，用户服务思维已经贯彻进了飞凡这样的品牌当中。无论是换电方案还是传感器选择，都能看到飞凡结合用户使用场景和需求而做的考量。
　　事实上，飞凡汽车独立时间并不长，但拥有双重优势的它肩负重任，它是上汽集团冲向高端新能源市场的利刃。在飞凡R7的制造过程中，飞凡依托上汽集团，成立设计共创中心、智驾共创中心、数智共创中心，智电共创中心，集合各方资源优势，构建飞凡汽车的共创技术研发体系。对其投入程度可见一斑，由此而来的飞凡R7自然敢直接对标“销量王”特斯拉ModelY。
　　随着大厂车企孵化的智能电动汽车日渐成熟，技术与服务加速赶超头部新势力，8月最新的销量数据显示，新能源品牌的“第二梯队”抬头，超过“第一梯队”，多家传统车企的新能源品牌销量则超过了造车新势力，大厂车企开始了智能新能源下半场的反攻。
　　新能源汽车下半场，飞凡R7凭借在换电端发力、在智驾智舱端创新的种种突破，将成为飞凡汽车打开高端市场的钥匙、上汽集团发起反攻的号角。
　　车云小结
　　飞凡R7创造了多个首次：中国品牌量产最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产华为视觉增强ARHUD平视系统、中国首发量产PREMIUM4D成像雷达、行业首创全融合算法的智驾系统飞凡汽车进入高端新能源市场的决心和竞争力清晰可见。
　　未来，当换电基础设施铺展开来，形成规模效应则能推动换电成为用户首选补能方式，这将有可能助推飞凡R7销量大涨。这一点，飞凡汽车已经抢占先机，领先于其他车企，打出了制胜一击。
　　接棒保时捷、赛过特斯拉小鹏G9是认真的吗？
　　我就知道你“在看”