王者风范宝马E38745i气动VIP式样

　　2002年宝马第四代7系（E6566）正式发售，以取代E38。自此，宝马7系终于把家族传承的基因完全洗掉，而披上了“豪华房车”的外衣。而这层华丽的外衣，无非就是所谓的大量智能化高科技配置和臃肿的身躯。毕竟这样更符合一台“土豪车”的外观风格。而现在的宝马7系也一直沿用着这样的设计理念，设计也越来越怎么说呢，越来越符合满肚肥肠的土豪对豪华车的品味和需求。当然，从定位上看，它需要直接和奔驰SClass抢占市场份额，所以体型和配置就必须向前者靠拢，脸上抹些肥油也是不得已的手段。不过貌似宝马在这方面尝到了甜头，所以现在的5系和3系也抢着在抹。如果你是从比较现代的型号开始接触和了解宝马的话，现在的设计系统并没有什么问题，毕竟包括奔驰在内的豪华品牌也在刷新着节操的下限（譬如CClass），不过像小编这类从老旧的2002开始爱上宝马的人来说，对于这种离经叛道的做法就感到有点难以接受。所以这也能解释为什么在宝马推出E65的时候，国外大量持币待购的人冲到宝马经销商那里将库存的E38抢购一空。
　　所以对于小编来说，最爱的七系依然是E38。1994年推出的E38，当时最低配的728i在中国叫价200多万，虽然对工薪阶层依然是天价，但已经有不少私人企业主可以承担得起，也成为中国人心目中认知度最高的，能被称为“豪车”的宝马。现在，虽然最年轻的E38都有十三岁，已经可以归入老车的类别，但当年完美的车身线条在今天看依然没有落伍。被称为宝马中拥有的最优雅的身段和凌厉的眼神，也是少有的连长轴距版和加长版都依然能保持协调的车款。现在走在路上的E38气场依然能压倒最新的F0102，在众多肥头圆脑中保持干练。
　　E38740i一共搭载过3款发动机。首先是M60B404公升V8引擎，能在5800转释放286匹马力并在4500转释放39公斤米扭力。中期改款之后，改用M62B44引擎，排气量增加0。4公升最大马力保持不变，最大扭力微升3公斤米。而后期型则使用M62TUB44引擎，就是在M62B44上增加可变气门正时，最大马力增加10匹，达296匹马力，最大扭力则增加至44公斤米。其中M62B44同时搭载在E39540i和E31840ci上。至于增加气门正时之后的M62TUB44则广泛应用于5系、7系、X5、路虎揽胜等车上。虽然不到300匹马力的马力输出并不亮眼，但其引擎输出是在扭力和运转质量上做文章，毕竟旗舰房车并不是用来跑竞速的，不过后期增加的可变气门正时让这副4。4公升机器的油耗得到了很大的改善。
　　图：这台740i搭载中期型使用的M62B44V8引擎，并没有搭载可变气门正时结构。4。4公升排气量能爆发286匹马力和42公斤米扭力输出，对于近两吨的车体来说刚刚够用。不过性能并不是这款引擎的取向，豪华房车更着重的是平顺的运转和丰盈的扭力输出带。
　　图：和现在喜欢玩“态度”的绞牙玩家想比，这台740i选择了较为理性的AirREX气压避震产品，能作出12段阻尼调教。
　　图：Brembo加大刹车卡钳和通风碟，有两个作用。一是保证让这台2吨的车体有更理想的制动反应，另一个就是能填满来自德国宝马专业改装商ACSchnitzer的五辐式大尺寸铝圈。
　　作为和SClass（W140）直接竞争的车系，E38在内饰配置上超越了同级的对手。而这台E38因为已经有一定年纪，所以内饰也出现了一些损坏的问题，看得出内饰曾经翻新过。或许对于一些死忠而言，不能保持全原装是大逆不道的事情，但对于国内的老车来说，能保持使用已经是非常了不起了的。与其风光的逝去，倒不如苟且的活着，还能给国内的汽车文化传承带来积极的作用。对于复古的玩法而言，存在即是合理。
　　图：经历了长时间的使用，内饰已经有过一定的翻新，但豪华感是不变的。而中间马鞍位置的排挡杆，这一代E38之后已经从宝马7系上绝迹，而变成了颇具争议的iDrive系统。
　　图：还是经典的机械仪表设计，机械式的油耗表当年是相当流行和上档次的配置，显示屏的断字现象是这代E38的通病。如果数据正确，这台E38已经行驶了接近20W公里，可以说整体保持得非常不错，也从侧面反应了宝马的质量。对比现在某神品牌，新车上市已经频频断轴来说，唉
　　图：当年的豪华多功能方向盘，和现在的一样集合了音响、定速巡航等功能，而握感非常不错。
　　图：车主自行改装的多媒体娱乐系统，和整车风格有点不太搭调。
　　图：车主把副驾驶的手套箱封掉，改成低音炮音箱，同时低音炮就正对这副驾驶的假如这个喇叭全力输出的话，副驾驶那真是爽翻天了。
　　图：当年的手提电话不像现在这么普及，所以车载电话就成为了豪华的象征。虽然不知道还能不能用，不过看上去已经非常高大上。
　　图：这里有多少向可调读者请自己数吧，就算身材最奇特的驾驶者也能找到最舒服的坐姿。
　　图：后排座出风口的空调面板也经过了改装。
　　作为一台VIP风格的7系，一套气动避震是不可少的。虽然现在流行将气动换成绞牙，这样才够态度（意思就是没有任何宽容度，任何时候都必须要低趴）。这台7系选装了定位相对较高端的AirREX避震套件，能单独控制四条避震的高低，全低趴的时候增添不少霸气，升高的时候也能照顾日常使用，毕竟这是偏向舒适的豪华房车，怎么能让老板担惊受怕不知道何时会磕底。至于极致的态度还是留给其他大王玩家吧。
　　图：AirREX避震的控制总成被放在了车尾箱，也是一个独特的装饰品。