宝马汽车警告不要全电动？

　　外媒，GERHARDHORN、ELECTRICVEHICLES报道称，宝马老板OliverZipse（奥利弗齐普斯）认为世界还没有准备好实现全电动化。
　　的确如此，这是针对一个老资格传统行业的大挑战，这样的转型并不容易。
　　有据可查的是，宝马并不急于摆脱其内燃机。这就像几家制造商将所有鸡蛋放在一个篮子里，但宝马的下一代NeueKlasse车辆将包括ICE、EV和氢燃料车型。
　　宝马的老板OliverZipse在巴伐利亚的创新日重申了他的立场。据宝马博客报道，Zipse之前曾多次表示，他有机会将宝马带向纯电动汽车的方向，但拒绝这样做。
　　Zipse将把纯电动汽车的方法应用于劳斯莱斯和Mini，这两款车都将在未来十年早期推出电动汽车。
　　“我们认为在欧洲关闭内燃机是错误的。如果只采用一种技术，该行业的规模和结构将与今天有所不同，”Zipse说。他认为，硬关机会产生任何人都无法控制的扭曲。
　　是的，尤其硬关机是无效的。稀有金属资源、辅助设施更本满足不了、或者还差的很多很远。
　　Zipse还为氢提出了一个很好的论据。Zipse可能只是在推广基于现有X5的即将推出的BMWiX5Hydrogen，但他为燃料电池汽车提供了一个很好的案例。根据Zipse的说法，建造必要的氢基础设施将比BEV（电动）所需的基础设施快得多。
　　Zipse解释说，将现有的加油站改造成加氢站大约需要两天时间。如果您考虑一下，这是有道理的。氢气和传统加油站有很多共同点，包括燃料储存。氢需要更安全的存储，但转换现有基础设施比从头开始更容易，而大多数电动汽车充电站都是这种情况。
　　“这就是我们坚信氢气的原因。它会到来，它会出现在宝马身上；我非常非常肯定这一点，”齐普斯说。
　　我们在今年早些时候发现了宝马的储氢专利，这非常令人印象深刻。宝马和丰田合作制造氢燃料汽车似乎是有史以来最好的合作之一。两家公司都认为ICE仍有未来。尽管如此，宝马仍在努力开发电池技术，最近推出了第六代锂离子电池。该电池的成本将降低50，并将EV的续航里程提高30。
　　iX5Hydrogen是第一个源于这种关系的产品，但它将以最少的数量制造。宝马可能希望在2025年开始大规模量产之前证明它能够工作。
　　氢能源汽车的确是一个方向，也有亟待解决的问题：制氢资源成本经济性合理吗？氢燃料电池驱动好、还是氢燃料发动机驱动好呢？
　　宝马老板认为世界还没准备好全电动化，是很明智的认知。当然，宝马可能还没有考虑周全电动汽车在全产业链全生命周期内被证明了环保吗？传统汽车产业链和电动汽车产业链的变化会产生多大的失业和就业？石化产业链的8000种产品将会受到什么影响？