《京城往事》之北京“骑”迹

　　对於大多数北京人来说，脚踏车是一种难以割舍的情结。这个昔日需要凭票购买的家庭大件儿，经历过脚踏车王国的滚滚洪流，也打通过市民出行的最後一公里。如今，在绿色出行理念的影响下，脚踏车领衔北京通勤休闲新风尚，人们很喜欢在京城慢行系统中享受骑行带来的惬意与效率。
　　从赊销到脱销的家庭大件儿
　　一九四九年，新中国刚成立那几年，脚踏车在北京并非主要的交通工具，商店需要推销才卖得出去。据北京日报一九五三年二月廿日四版《推销能手高凤朝》记载，一九五二年夏天，市百货公司第一批发布的一大主要任务就是推销脚踏车，但这项工作一向不好做，曾有一度，推销员一天跑了几十个地方都不见成效。
　　因为销售困难，从一九五三年至一九五五年，北京曾采用过赊销的方式来销售脚踏车，一些大单位会出面替职工向国营商业部门办理赊购。至於农村，脚踏车在很长一段时间内根本没有销路。
　　随著生产的发展，北京市场上供应的脚踏车数量逐年增长，一九五五年达到三点四万多辆，一九五六年增加到三点八万多辆。与此同时，人们的生活水准也在迅速提高，特别是一九五六年北京进行工资改革後，市民对脚踏车的需求量猛增。
　　不过，脚踏车供应数量没能跟上人们购买力的提高。因为生产原料不足，北京出现了脚踏车脱销的情况。为缓解供应紧张的局面，那时候的市交电公司交通器材商店紧急从外地组织批发脚踏车货源，每到一批，交通器材商店就交给百货公司、食品杂货公司、公私合营脚踏车商店、郊区六大商场等北京八十九个单位零售。各零售单位卖车的时候，一般是挂牌写明当天卖多少辆车，如果排队人数已满额，後到的人就不用排队等了。（一九五七年一月九日《北京日报》三版，《脚踏车为什麽脱销？》）
　　到一九五七年十月，北京出现了市民深夜排队购买脚踏车的景象，一些不法商贩趁机套购倒卖牟利。为此，北京推出凭证登记供应的办法。经营脚踏车的商店每个季度办理一次登记手续，登记日期提前三天贴布告公布，出售数量以当季度能够得到的货物为限，额满为止。购买脚踏车的个人需要携带所在单位的介绍信到商店登记，每人限登记脚踏车一辆。商店到货後，依次通知登记人交款取货。（一九五七年十月五日《北京日报》二版，《脚踏车、缝纫机登记後供应》）
　　渐渐地，脚踏车成了北京家庭重要的大件儿，谁家能拥有一辆脚踏车，定能令街坊四邻羡慕不已。只是在那个物资匮乏的年代，北京只能采取凭票供应的办法，直到上世纪七十年代，脚踏车还是北京市场的紧俏货。
　　迎来脚踏车王国时代
　　一九八一年，大陆国务院召开有关工作会议，决定大力发展包括脚踏车在内的十种日用机电产品的生产，随後，各地争先兴建脚踏车厂和零配件厂。到一九八二年底，大陆城镇约有脚踏车七千七百多万辆，其中，仅北京市就拥有三百七十七点三万辆，相当于全市每百名人口四十一辆。北京迎来脚踏车王国时代。
　　脚踏车的迅速发展满足了人们的出行需求，但部分骑车人交通法制观念淡薄，交通事故也频频发生。为此，北京曾多次整顿脚踏车交通秩序。
　　一九八六年四月，北京市政府发布《关於加强脚踏车交通管理的规定》，禁止逆行、在机动车道上骑行、争道抢行、骑车带人、追逐竞驶等违规行为。（一九八六年四月十一日《北京日报》二版，《关於加强脚踏车交通管理的规定》）
　　一九八八年三月，北京要求骑脚踏车者要做到八不准和一必带，即不准骑车带人，不准从车前车後抢行猛拐，不准长距离走快车道，不准扶肩并行，不准双手离把，不准载物超宽超长，不准逆行和在便道上骑车，不准攀扶其它车辆；骑车上路必须带行车执照。（一九八八年三月十五日《北京日报》一版，《本市今起整顿脚踏车行人交通秩序》）
　　进入上世纪九十年代，千万人口的北京城脚踏车数量已达到八百万辆，若一辆接一辆地排起来，可从北京排到广州。每天早晨，数以百万计的脚踏车驶出楼群、钻出小巷，在街头汇成滚滚洪流。脚踏车秩序成为北京交通治理的一个难题。
　　一九九六年五月，北京日报联合市交通安全委员会办公室、市公安交通管理局等单位举办了脚踏车交通秩序大家谈徵文活动，发动全社会献计献策。活动历时两个月，市民提出了大量意见和建议，仅报刊、电台刊播的就达五百八十二条，其中，很多可行性建议被有关部门采纳。
　　丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地区划设路侧停车位线和路侧禁停线三千多米，增设了十多个交通标，同时针对旧街路窄易堵问题，渠化了三条单行线；东城交通大队将群众义务维护秩序的路口由四个扩展为十个，在王府井、东单等路口设立执法站，对骑车严重违章的当场给予处罚；市公安交通管理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面绿灯禁右行标，让直行的脚踏车优先通行。（一九九六年八月七日《北京日报》八版，《良策参与共谋交通大计》）从那以後，遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉行动。
　　共享单车打通出行最後一公里
　　二七年五月，随著机动车保有量突破三百万辆，北京正式迈入汽车时代，这既给首都经济更加繁荣带来了新的机遇，也给城市带来了交通拥堵的现实问题。面对难题，北京坚持优先发展公交战略，倡导绿色出行。
　　就在这一年，北京市治理脚踏车被盗问题专项行动协调小组联合首都新闻媒体，共同推出单车总动员迎奥运首都公共单车推广行动。该行动以企业经营为主，希望通过异地还车的脚踏车租赁模式，缓解因家庭脚踏车保有量过大造成的重复占地、费用高等问题，从而提高整个城市的脚踏车使用率。启用头廿天，就吸引了东城、西城、朝阳、海等上百名开车的上班族重新蹬上脚踏车。（二七年九月十日《北京日报》六版，《上百开车族重蹬脚踏车》）
　　由於既方便又便宜，脚踏车租赁方式被越来越多的人认可。到二九年五月，全市已有一千五百多个脚踏车租赁网点、近三万辆脚踏车。然而，单纯依靠市场化商业运作，公共脚踏车系统难成规模。
　　二一一年，北京的脚踏车租赁开始由政府主导。那时候，东城区和朝阳区被定为公共脚踏车试点区域，围绕捷运五号线和十号线陆续建设了三百五十三个租车点、投放了一万零两百六十辆脚踏车。（二一一年六月十七日《北京日报》六版，《脚踏车租赁五号十号线试点》）
　　起初，公租脚踏车采取免费低费的计时计费模式，以培养客源。一年後，首批两千辆公租脚踏车率先实现通存通取。（二一二年六月十七日《北京日报》三版，《北京公租脚踏车首次实现通存通取》）慢慢地，公租脚踏车不用再哪里借哪里还，市民骑脚踏车出行更加方便。
　　从二一五年开始，ofo（俗称小黄车）、摩拜等可以在任意地点租还的共享单车如雨後春笋般冒出来。和公租脚踏车相比，这种共享单车不用停车桩、不用办卡，只需一个手机，就可以搞定从借车到还车的全过程，人气儿很快聚了起来。方便，到哪儿一掏手机扫码就能骑，赶上有活动，经常可以免费骑，我的车都跟家停了一周了。汽车族张先生说。（二一七年三月十六日《北京日报》八版，《共享单车填补出行最後一公里空白》）
　　共享单车後来者居上，网点遍布京城。截至今年八月底，北京市范围内报备的共享单车运营车辆有九十九点八五万辆，其中，中心城区有七十九点八二万辆。（二二二年九月十五日《北京日报》五版，《共享单车运营区域扩大至所有行政区》）
　　如今，北京人已养成出门租脚踏车骑行的习惯，尤其是乘坐捷运和公交需要最後一公里接驳时，不少人都会选择骑共享单车来解决。
　　二三五年建成步行脚踏车友好城市
　　近年来，北京在疏堵的同时不断打造城市慢行系统，努力建设步行脚踏车友好城市。
　　二一九年五月卅一日，北京市首条脚踏车高速回龙观至上地六点五公里的脚踏车专用路开通试运行，卅分钟内便可从昌平回龙观骑行至海上地软体园。由於设施先进，这条路一开通便吸引了众多市民前往打卡，成了一条网红路。半年下来，脚踏车专用路累计通行突破一百万人次，即使冬季工作日，日均通行量也保持在三千人次左右。与轨道交通、地面公交、计程车和小汽车出行相比，脚踏车出行成为回龙观与上地软体园之间性价比最高的通勤方式。（二一九年十二月十九日《北京日报》五版，《自专路将联网周边慢行系统》）
　　二二年，《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》发布，当年开始建设CBD区域等九个慢行系统示范区，中心城区打造两纵两横慢行示范街。其中，两纵包括东单南北大街延长线、西单南北大街延长线，两横包括平安大街、两广路。同时，回龙观至上地的脚踏车专用路开展东拓、南展、西延工程。（二二年五月七日《北京日报》五版，《今年打造九个慢行系统示范区》）
　　来自北京市交通委的最新统计数据显示，近十年来，北京完成了中心城区次干路及以上三二一八公里慢行系统治理工作，全市慢行系统林荫覆盖率达八十六点三。十四五期间，五环以内路面宽度十二米及以上道路将全部施划脚踏车道，机非混行道路（支路以上）全部增设脚踏车优先标识。（二二二年九月廿三日《北京日报》六版，《宽十二米以上道路全划脚踏车道》）
　　边骑行，边赏景，慢下来的出行方式让整个城市通行效率快起来。按照规划，到二三五年，北京将建成步行脚踏车友好城市。随著更多慢行系统连点成线、连片成网，未来，将有更多市民选择脚踏车出行。