五菱在整什么幺蛾子？

　　1
　　你会因为智能驾驶做得好而选择一款车吗？
　　反正我是很茫然。
　　从我上小学的时候厂商们就在喊智能驾驶是未来，现在我侄子都快上完小学了，也没见它成为主流，甚至都没过法律。
　　所以说好的未来到底还来不来了？能不能给个准话？
　　这东西目前最大的矛盾，就是厂商无限的装X需求与有限的技术应用之间的矛盾。
　　简直就像男孩子跟男孩子约会，怕他不来，又怕他乱来。
　　至少在二十一世纪上半叶，智能驾驶还是要以人为主导，智能系统起到的只能是辅助作用。
　　所有的技术都不可能一蹴而就，这个发展速度已经不算慢了。
　　而且辅助和辅助之间也是有区别的，国服夹子和国服夹子音能一样吗？
　　但现在，老老实实说辅助驾驶、人车协同不够刺激啊。
　　为了听起来酷炫，为了吸引眼球，很多厂商会有意无意地把智能驾驶解释为全自动驾驶。
　　我就不说技术上能不能做到了，就算能做到，就一定会更好吗？
　　理论上机器出错的概率确实比人类低，但这套体系解决不了一个根本的逻辑问题：
　　就算我信得过智能系统，我也信不过别人。
　　如果路上跑的全是自带智能驾驶的汽车，大家都是全自动，那这样的道路肯定是更安全的。
　　但目前还有大量的没有智能驾驶系统的汽车跑在路上，你总不能强制它们都不让上路了吧。
　　如果只有一小部分是全自动，那这个全自动其实就没意义了。
　　你或许不会撞别人，但你阻止不了别人撞你。
　　再智能的系统也只能录入有限度的场景，而人类违反交通规则的创造力是无穷的。
　　2
　　真想做好智能驾驶，需要的不是解锁更多装X的姿势，而是实实在在解决用户问题的踏实。
　　吹那么多牛，画那么多大饼，对用户来说有什么用？
　　都是空中楼阁。
　　道路是一个复杂的体系，融入不进这套体系，就等于白搭。
　　一套真正能改变出行方式的智能驾驶，不是对用户当前驾驶习惯的推倒重来，而是以智能系统为工具，一点点去改善现有痛点。
　　这一点上，五菱就想得非常明白。
　　从做智能化的一开始，它就提出了“重塑未来驾驶”的愿景。
　　听起来同样像在吹牛，但区别在于，五菱真的在一点点实现。
　　随便举几个成果，就知道这是个什么概念了。
　　第一，五菱不但是最快达成100万新能源销量的车企，还拥有全球首条四位一体的公开测试道路。
　　前者说明用户真的认五菱。
　　后者说明五菱没打算止步于当前成果，背后还有更大的计划。
　　我都为了测试专门弄出一条路了，怎么可能只是小打小闹。
　　第二，五菱不但掌握了纯电动汽车三电核心技术和智能网联技术，且于广西自建了新能源实验室。
　　这是真正的技术积累科研投入，是要花大钱的。
　　第三，五菱有一个庞大且强大的智能化研发团队。
　　这个团队有一支极度豪华的阵容，包括全球109位博士、整体共4000余人。
　　如果只是做最基础的智能化，根本用不到这么多人，但五菱想要的，是超出常规路径的独创智驾功能，那就非得有这样一支团队不可。
　　第四，在研发过程中，五菱提出了一套叫作【情绪引擎】的智能化理念。
　　通俗来说，就是找出用户在驾驶过程中最有情绪、最为关注的点，将其抽象为需要解决的一个个具体问题；
　　再用智能算法提供解决方案，然后去新能源实验室及公开测试道路上进行仿真测试和实车验证，甚至会邀请用户共创，最后把这些问题圆满解决。
　　这里说的【情绪】，不是用户实时的情绪，而是导致用户情绪的根本原因，可以说直达本质。
　　智能驾驶不能【闭门造车】，只有搞清楚人们在现实出行中最关心最困扰的问题是什么，用你的智能化技术一一解决它们，才能被人们所接纳。
　　这不是什么过高的要求，这是，基本的道理。
　　上汽通用五菱一直有一个梗，
　　“人民需要什么，五菱就造什么”。
　　当年的五菱能造口罩、能造螺蛳粉，今天在智能驾驶这一块，它同样也延续了这个传统。
　　很多人可能会说，那你研究这些现有问题的解决方案，一点都没有未来感啊。
　　但不做好【现在】，怎么可能平稳衔接到【未来】？
　　相比起那些听起来很美好但无法落地的噱头，五菱对智能驾驶的理解明显更符合实际这才是在认真满足用户的需求，才是真正的智能化。
　　一个人的智能驾驶，不是智能驾驶。
　　路是所有人都能上的，智能驾驶也必须普惠于每一个远游人。
　　3
　　前段时间，五菱发布了和大疆深度合作的【灵犀智驾系统】。
　　大疆车载的理念，是【为所有人提供安全、轻松的出行体验】。
　　这里的关键词，是【所有人】，与五菱以用户为核心的理念恰好完美契合。
　　有共同理念，是能够合作的基础。
　　如果连什么是最重要的都达不成共识，那不用等市场竞争，自己就能先打起来。
　　而双方的优势能够互补，则是合作得以成功的前提。
　　选择与大疆合作，能够为五菱节约大量的试错成本，从而把更多的时间精力放在开发自身优势上。
　　客观来说，大疆就是当前世界上最强的无人机厂商，其在视觉感知领域有无比的算法积累，更有着百万级的无人机视觉感知系统量产经验。
　　譬如在【灵犀智驾系统】的核心硬件中，【大疆车载立体双目摄像头】便是一个关键部件。
　　传统摄像头的单目或多目视觉看到的都是平面信息，当目标颜色与背景颜色相近的时候，就很难正确识别出来。
　　双目立体视觉可以通过双摄像头同时观测，精准定位目标，更适合智能驾驶场景，但业内少有公司敢用，因为解决不了对焦问题。
　　大疆强就强在，通过无人机多年双目技术的积累，开发了一套自适应对焦算法，刚好补上了技术拼图的最后一块空缺。
　　在大疆技术的辅助下，【灵犀智驾系统】可以准确识别常见物体、精准定位任意障碍物并估算其距离，这是堪比甚至超越人眼的能力。
　　摄像头就是智能驾驶系统的眼睛，车和人一样，视力好不好，很重要。
　　但有了优秀的工具，还得知道怎么用、需要侧重哪些方面，这样才能把工具运用好。
　　就像打游戏，就算有一流的手速可以做到秒换三装，但你要是连该换哪些装备都不知道，手速再快也没有意义。
　　举个例子，五菱在研发中建立了一套完备的仿真测试体系，模拟了大量的用户使用场景，一次次反复测试【灵犀智驾系统】，将其打磨至更好。
　　表面上这是思路的胜利，但能做出这样的仿真测试体系，本身就是一种实力的象征。
　　这需要的不仅是技术，更是对用户习惯和道路状况的极致熟悉。
　　你都不知道有哪些情况，你怎么虚拟，怎么仿真？
　　除此以外，五菱还累计完成了大量行车和泊车场景的实车验证
　　超过1000万公里路试、超100万次智能功能测试、覆盖全国20个省份、100个以上城市。
　　这更是真正的水磨功夫，需要的不仅仅是决心，还有巨大的时间精力、人力、物力、财力的投入。
　　智能化很贵，一般厂商真的不配。
　　有一个很扎心的事实是，五菱之所以能把智能化发展好，是因为在做智能化之前，它就已经足够强大。
　　虚拟仿真有了，实车验证也有了，五菱还不满足，还加入了【万名真实用户共创】环节，以用户的实际反馈来完善智能驾驶体验。
　　这种真实的【内测】，帮五菱创造了多项【行业首创】的智驾功能。
　　五菱和大疆加在一起，形成了一加一大于二甚至大于三四五的奇妙化学反应。
　　很正常，单纯的一起做本来就没有任何意义，这是商业博弈，又不是搭伙夫妻。
　　联合的实质，是各展所长，将彼此优势发挥到极致。
　　4
　　前面提到过，五菱有一套叫情绪引擎的研发逻辑，但研发逻辑之所以成立，必然是因为它不仅仅是逻辑，更是一种能落到实处的实践策略。
　　【情绪】是一个主观的、很难被量化的东西，怎么能成为引擎？
　　五菱的骚操作是这样的：
　　给受测者身上贴着生理仪、脑袋上套好脑电仪、眼睛上戴齐眼动仪。
　　通过收集行驶过程中受测者的生理指数、脑电波动和眼动变化，精确地把惊喜、愉悦、舒适、疲劳、紧张、生气、害怕等六种情绪阈值和具体路况一一对应。
　　经过大量实际测试后，五菱得出结论，在城市之中，080kmh的驾驶场景是最高频的，而“拥堵路况”和“泊车环节”则是最让人头疼的。
　　相比某些让你随便填填自测表的测试，五菱简直硬核到爆炸。
　　至于说会不会有点小题大做？
　　不会，一点也不会。
　　要成为【人人都爱用的智能驾驶】，本来就应该洞察和打透用户最关心、最高频的智驾场景。
　　你不弄清楚问题的优先级，怎么知道自己该干什么？
　　五菱弄清楚了，所以【灵犀智驾系统】才能专门为这些场景设计解决方案。
　　对症下药，自然药到病除。
　　就说泊车场景，本来这应该是个小问题，侧方停车和倒车入库都属于考驾照中相对简单的一环。
　　但现实中的车位不会每一个都像驾校和考场上一样规规矩矩，面对某些神仙都难停的极限车位，你真的会恨不得化身绿巨人把车塞进去。
　　但用上【灵犀智驾系统】后，泊车变成了一键操作，且平均泊车时间只需30秒。这相当于把LOL玩成自走棋，人人都是国服老司机。
　　而在日常出行中，【灵犀智驾系统】还可以智能识别多种障碍物，并能根据障碍物占用车道的情况，智能选择最合理的避让策略。
　　前者是让用户开得省心，后者是让用户开得放心。
　　但最为【灵犀智驾系统】注入灵魂的，是极为舒适的人车协同体验。
　　在拥堵路况下，用户会倾向于开启智能辅助驾驶，正常行驶后再人工接管。
　　但这套模式往往流程繁琐，一系列操作步骤就像在提醒着你：
　　别傻了，哪有什么真正的智能，这只是一台冷冰冰的工具。
　　但【灵犀智驾系统】改变了这一切，用户只需要在方向盘上轻轻一点，就能迅速将其启动，让车辆自行完成跟车、变道、起步、停车等操作。
　　作为一辆成熟的汽车，就是要学会自己开自己。
　　而且这种驾驶模式不仅适用于拥堵路况，在城市快速路，【灵犀智驾系统】也可以执行人控方向、车控速度的智能驾驶策略，不会再出现需要人和车【抢方向盘】的尴尬情况。
　　这一刻，【人开车】和【车开车】不再泾渭分明。
　　就像古时的骑士驾驭着与他心灵相通的战马一样，你的车也可以与你并肩作战，仿佛它不是机器，而是活物。
　　选择了大疆作为合作对象，是这些方案能够成立的一个核心因素。
　　但另一个同样重要的核心因素，则是五菱用【情绪引擎】聚焦用户，捕捉到了用户最在乎的实际问题。
　　提出问题，有时候比解决问题更重要。
　　而当双方合二为一，正确的问题和正确的解决方案并存，那就将是绝杀。
　　智能驾驶看的不是你怎么说，而是怎么做。
　　天天拿着一些实验室技术吹牛有什么意思？
　　要做，就得做能真正解决用户痛点的事情。
　　为用户找到城市出行的【最优解】，这才是智能驾驶的正确打开方式。
　　不要一提到技术和智能，就是把人丢开让机器来。
　　那太极端了。
　　5
　　很多厂商喜欢讲自己在新技术上有多少投入，但用户并不买账。
　　这种话挺没劲的，不就是暗搓搓指责用户不懂欣赏，不愿意用钱包支持么？
　　钱包在用户自己身上，谁的钱也不是大风刮来的，你管天管地，还管得着用户爱买什么？
　　用户又不傻，如果你所谓的新技术能解决我的实际问题，我怎么可能不买账。
　　执迷于新技术可以，但能不能先把用户需求解决好？
　　先做好基本功，再去练【铁头功】。
　　智能化发展是这样，整个汽车行业的命运，也是这样。
　　单纯搞技术，一点都不难。
　　把技术用好，用到位，用得人人都喜欢，这才是最难的。
　　前者是术。
　　后者，是道。
　　铁头功，可不是头铁就能成功的。