业绩仍旧亏损，问界热销能“救”赛力斯吗？

　　来源：钛媒体
　　作者：常笑
　　进入2024年1月，AITO问界以前三周销量累计2。01万辆，超越理想成为新势力品牌销量第一。
　　经过了四年的“磨合期”，赛力斯与华为合作推出的AITO问界M系列似乎终于给赛力斯带来了一次“逆天改命”的机会。
　　日前，赛力斯发布了2023年的业绩预告，预计公司2023年度实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4。09到7。02：预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润27亿元到21亿元，与上年同期亏损38亿元相比，亏损面有所收窄。
　　一边是问界M系列的持续爆单，一边是赛力斯业绩仍旧难掩亏损。可以说，选择与华为合作，赛力斯早已经压上了最后的筹码。
　　虽说，目前最终结果尚未揭晓，亏损也仍在持续，但至少现在赛力斯还留在“牌桌”之上，而且今年的“开局”也的确比去年要强上不少。
　　问界爆单，赛力斯亏损收窄
　　“起死回生，真不容易！”这是华为常务董事长、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对问界在2023年表现发出的感慨。
　　在流量效应与种种争议之下，问界品牌自发布以来虽经历过高光，也陷入过很长一段时间的低谷期。
　　在产品发布之初，问界凭借着差异化打法，以智能座舱及智能驾驶为卖点，叠加华为的品牌效应，成功在市场上打出了声量。
　　然而，在2022年11月，问界M7在中保研碰撞测试中的表现不佳，再加上又有着定位模糊、赛力斯未做好售后服务等其他问题，老款问界M7的“高光时刻”并没有持续太长时间。
　　根据乘联会数据显示，2023年18月，问界M7的累计销量仅为7936辆，而4月以后，问界M7的月销量更是连续低于千辆，最低时仅432辆。
　　也正因如此，赛力斯认为前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，加之上半年加大市场促销力度以及原材料成本居高，是影响2023年业绩的重要因素。从数据端来看，赛力斯2023年前三季度累计营收166。8亿，累计亏损22。94亿，其中，仅Q3亏损就达到了9。5亿。
　　结合去年前8个月的“战绩”来看，这样的销售水平与业绩，的确让人很难对改款M7抱有太高的期待。
　　图片来源：赛力斯发布业绩预告
　　但实际情况是，新AITO问界M7在2023年9月12日正式发布后，订单就不断增加，尤其是在国庆假期间爆单，这对于赛力斯和华为来说，都是天大的利好。而余承东在日前表示，AITO问界新M7上市四个月累计大定突破13万辆大关，而这次爆单也成为了行业的现象级事件。
　　根据官方最新数据，2023年12月赛力斯汽车销量达31490辆，月度销量首次突破3万创历史新高，同比增长210。03；2023全年累计销量达106703辆，同比增长33。31。可以说，新问界M7的爆单，着实超出赛力斯与华为智选车团队几乎所有人的预期。
　　从刚刚发布的财报预告显示，赛力斯预计2023年净亏损为21亿27亿。也就是说，如果按照去年前三季度累计亏损22。94亿来算，赛力斯去年Q4业绩可能在盈利1。94亿到亏损4。06亿之间波动。
　　不管怎么说，随着问界新M7的持续爆单，赛力斯在业务端的亏损确有一定程度上的收窄。另一方面，赛力斯官方认为，2023业绩变动另一个主要因素是，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，导致研发费用和人工成本增加。
　　换言之，与华为合作后，赛力斯虽然取得了一定的销量助力，但还没有带来非常直观的财务收益，甚至因为要在问界车型上投入巨大的销售费用、研发费用等反而加大了亏损。
　　据赛力斯2022年财报显示，其销售费用达48。2亿元，同比增长高达276。55，相应的其2022年归属于母公司股东的净亏损也达38。32亿元；去年前三季度，赛力斯研发费用为10。91亿元，同比增长20。42。
　　而从赛力斯近年来的亏损额度来看，2020、2021、2022三年分别亏损为17。29亿、18。24亿和38。32亿元，再加上2023年的2127亿，四年累计亏损达到100亿左右。不过，从另一个角度来说，其实100亿在造车圈只能说也就“那么回事”。
　　在现阶段的国内智能汽车市场，100亿当个“入场券”还行，真要说站稳脚跟，进而把车卖好，100亿说起来已经真的很“便宜”了。
　　虽说，赛力斯在与华为合作之后，失去了一个自主车企的“灵魂”，不过，其也换来了继续留在“牌桌”上的资格。而随着问界M系列的持续放量，接下来的赛力斯才真正能在“生存”之外，开始寻求如何进一步盈利。
　　业绩上涨，仍需稳住交付关口
　　而在盈利之前，随着问界新M7的爆单，关于终端销售与产能交付的问题，却先一步引发了准车主与广大网友的讨论。
　　此前，钛媒体App就曾对问界新M7的交付问题进行过深入调查。仅去年两个月的大定订单，超过去年全年的销售成绩，这对于问界来说既是“起死回生”的关键，同时也是一种“甜蜜的负担”。
　　终端销售快速涌入的订单超出了所有人的预期，问界新M7的交付时间也被随之拉长。如何承接好这部分激增的订单，并将其如期交付落地成了最为关键的挑战。而一向“隐居”幕后的赛力斯，也被舆论推向公众的聚光灯之下。
　　而想要快速补齐新M7激增的产能缺口，赛力斯方面付出的“代价”也同样不小。此前，为了完成华为的年终冲量目标，余承东也到了该工厂“督战”，并对整个产业链和供应链追加投资10个亿，并增加了2万工人。
　　对此，有业内人士向钛媒体App表示，这种举全部资源保交付的举措，对于赛力斯的工厂以及问界的销售终端，影响主要在于短期生产压力骤增，对生产体系冲击大。高频次的技术人员流动，可能会导致生产一致性、产品质量等负面影响。
　　当然，“代价”自然也没有白白付出。从1月销量来看，尽管各大车企在年初就陆续开始重燃价格战火，但从目前新势力的交付榜单来看，问界与去年大火的理想仍在进行榜首争夺。
　　此前，理想汽车已经连续两周失去销量冠军，终于在第三周追上了问界夺回销量榜首，交付达0。76万辆，略高于问界的0。73万辆，不过综合前三周累计交付仍是问界略胜一筹。
　　值得关注的是，1月9日发布周销量榜单被问界超越后，理想汽车在1月10日就快速作出应对。理想汽车销售顾问向钛媒体App表示，官方于1月10日中午开始向各大门店发布了春节前优惠政策。以北京地区为例，将现金优惠力度从上月的3。6万元提升至本月的4。3万元。
　　而理想的降价也成功达到目的，提前收割了一部分年前的购车需求，这也让理想在1月第三周重回新势力销量第一。不过，问界新M7现在手里还有大量的订单未交付，为了留住客户，问界也进行了现金补贴。
　　虽然理想汽车官方将此次的扩大优惠归因于BBA（奔驰、宝马、奥迪），其也不愿与问界和背后的华为展开直面竞争。但问界则大大方方地将理想汽车视为头号对手，双方的一线销售更是始终充满火药味。
　　而一旦问界能够持续稳住交付关口，或许真有可能将去年大火的理想汽车拉下马来。对此，赛力斯方面更是表示，进入2024年，随着问界的产能持续提升，问界M7和M9积攒的订单也将得到交付，预计在2024年Q1，赛力斯是有机会扭亏为盈，甚至有可能单季度盈利超10亿。毕竟，问界M9的单价超50万，也意味着将有更大的利润空间。
　　但从另一方面来说，赛力斯目前的业务仍旧高度依赖华为的支撑。而站在华为的角度，随着问界、智界系列车型的热销，未来华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行加速与车企合作。
　　从日前业内曝光的消息来看，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
　　接下来，随着智选车业务的铺开，合作车型日渐增多，“全力奔跑”的华为或许需要着重考虑的是，如何协调好合作的车型。
　　而在一众先后“入圈”华为的车企之中，赛力斯无疑是与华为“绑定”最深的品牌，在华为扩圈之后其“独宠”地位是否会产生动摇，也将成为今年的一大看点。
　　究竟仍是华为的“小甜甜”，还是泯然众人成为“牛夫人”，就要看赛力斯今年的表现了。