发动机工作不正常，排气冒黑烟、蓝烟或白烟的诊断方案大全热传聚

　　发动机工作正常时，燃料在气缸内燃烧做功后生成废气通过排气管排出机外。当燃料完全燃烧时，排出的废气中主要含有水蒸气、二氧化碳和氮气，因此废气的颜色一般为浅灰色或是无色透明的。在天气寒冷时，由于排气管的温度较低，排气管中的水蒸气会因遇冷而以白色烟雾的形式排出，水蒸气甚至在排气管壁上凝结成水珠汇集后被排气压力冲出，是正常的排气现象。
　　当发动机工作不正常或燃料燃烧不完全时，废气中会伴有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物及碳烟等有害物质，这会使废气呈现出黑色、蓝色、白色等异常的排烟颜色。
　　发动机的排烟颜色直接反映了发动机的技术状况及燃料的燃烧情况。因此，汽车使用及维修人员可以通过发动机的排烟颜色判断发动机的技术状况是否正常。
　　排气冒黑烟
　　故障现象：
　　发动机工作时，排气管中排出黑色烟，可能有“放炮”现象，另外还伴随有燃油消耗增加、发动机动力性下降等情况。
　　拆检火花塞，发现火花塞探入燃烧室部分及燃烧室中有大量较潮湿的黑灰、积炭。
　　故障原因：
　　排气中的黑烟是在高温、高压的燃烧条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以碳为主要成分的固体微小颗粒，是燃料未完全燃烧造成的。可能由下列原因导致：
　　进排气系统堵塞，造成进气不充分；
　　燃油供给系统故障（如油压过低、过高，喷油器喷油量大、雾化不良等）；
　　点火正时失准；
　　点火系统高压火弱；
　　气缸压力不足；
　　与主控、修正燃油量相关的传感器信号中断或信号漂移等。
　　排除方案：
　　连接故障诊断仪，检查有无相关故障代码，查看相关数据流（如进气量、点火正时、喷油量、氧传感器等数据），如有故障代码或相关数据显示异常，可结合故障现象根据诊断仪具体的分析、判断，进行有针对性的维修。
　　若不能从诊断仪得到有效信息，可拆检空气滤清器，如空气滤清器过脏引起进气阻力过大，可用压缩空气清洗或更换空气滤清器，同时可利用真空表或排气背压表检查排气系统有无堵塞，如有堵塞应对排气系统进行拆检。
　　若进排气系统无故障，可拆检火花塞，检查火花塞是否有因积炭、间隙过小等原因造成的高压火弱，若火花塞正常，但高压火弱，可检查点火线圈及点火线圈的供电是否正常，对故障部位进行更换或检修。
　　若高压点火系统工作正常，可连接燃油压力表对燃油压力进行检测，过低的燃油压力会造成燃油雾化不良而燃烧不完全，过高的燃油压力会导致供油量过多而使混合气过浓。
　　如燃油压力过低，应检查燃油泵及其供电电压是否过低、燃油滤清器有无堵塞、油压调节器是否失效等方面；如燃油压力过高，应检查燃油泵的供电电压是否过高、油压调节器是否失效、回油管路是否堵塞等方面，并根据检查的结果对故障的部件进行维修或更换。如燃油压力正常，可检查喷油器是否存在卡滞、关闭不严滴漏、雾化不良等情况，如有，应对喷油器进行清洗或更换。
　　若通过上述检查未发现问题，可对故障发动机进行气缸压力测试，如气缸压力过低，检查正时传动机构有无错齿现象，如有错齿应检查原因并进行重新调整，如正时传动机构正常，应拆检发动机，修理发动机机械部分，排除气缸压力过低导致的混合气燃烧不完全故障。
　　另外，发动机工作在超负荷工况下，或制动系统有拖滞、抱死现象，均可能造成发动机排黑烟，应注意区分，避免误拆、误检造成故障的扩大化。
　　排气冒蓝烟
　　故障现象：
　　发动机工作时，从排气管出口处观察到蓝色烟雾，发动机动力性及燃油经济性下降（某些情况下会使发动机动力在一段时间内有所提升）。
　　拆检火花塞，可观察到火花塞积炭严重。
　　多数情况下，会伴随着机油消耗量过大。
　　故障原因：
　　发动机排气冒蓝烟主要是过量机油在燃烧室燃烧而导致的，出现这种故障的原因有：
　　机油加注过多或过稀；
　　曲轴箱通风装置工作异常（如PCV阀失效）；
　　废气涡轮增压装置工作异常（如增压器油封损坏）；
　　发动机内部机械故障（如活塞、活塞环、缸筒配合间隙过大，气门油封损坏等）。
　　排除方案：
　　停机等待23min后，拔出机油尺或通过电子油尺检查机油液位是否超过上限，如超上限，应放出多余的机油；检查机油是否过稀，如过稀，应更换规定牌号、品质符合要求的机油。
　　若机油加注量及黏度符合要求，可拔下曲轴箱通风装置低处的管路接口，检查是否有液体机油的存在，如有，可检查曲轴箱通风装置的油气分离器的油气分离功能是否正常，检查PCV阀的流量控制情况是否正常，如有异常，可对故障部件进行修理或更换。
　　若曲轴箱通风装置正常，可拆下涡轮增压器低处的增压管路，检查有无液体机油存在，如有，应拆检涡轮增压器，必要时更换增压器总成。需要注意的是，带有涡轮增压装置的车辆，为满足中高速时曲轴箱通风的要求，曲轴箱通风管路也会连接在涡轮增压器的入口处，若曲轴箱通风装置异常，也可能会造成涡轮增压器的增压端管路出现液体机油，在检修时应注意区分。
　　若通过上述外围检查未发现异常，说明燃烧室进入过量机油是由发动机内部部件故障引起的，可拆解发动机，对气门组件、活塞连杆组件、缸筒及气缸垫等检测，根据具体情况进行修理或更换。
　　另外，处于磨合期的发动机，在磨合初期的一短段时间内，会出现排气冒蓝烟的情况，若磨合好后排气不再冒蓝烟，此属正常现象，不用修理。
　　排气冒白烟
　　故障现象：
　　发动机工作时，在排气管出口处可观察到冒白烟，发动机动力有所下降，燃油经济性变差，严重时发动机出现抖动现象，这种故障还常常伴随着冷却液消耗过快，冷却系统压力过高、温度过高等现象。
　　拆检火花塞，会发现火花塞电极部分被冲刷得很干净。
　　故障原因：
　　发动机排气冒白烟主要是由于燃烧室有水分掺入造成的，可能由下列原因导致：
　　燃油质量差，含水量过多；
　　发动机冷却液窜入燃烧室（如气缸垫损坏，缸盖、缸体水套与燃烧室间有裂纹等）。
　　排除方案：
　　检查燃油中是否含有过量水分，如有，应放出油箱中所有的燃油，同时对燃油箱进行清洗，放出的油沉淀48h后取上层燃油使用，或直接更换燃油。
　　若燃油方面检查正常，但发动机冷却液消耗过快（无外部泄漏），且冷却系统储水罐中频繁有气泡冒出，并伴随着冷却系统高温等现象，可怀疑发动机内部“烧水”，在必要时应拆检发动机，检查发动机气缸垫有无烧蚀，结合平面有无穴蚀，缸体、缸盖水套有无腐蚀、裂纹现象，根据具体的情况，对发动机损坏的部件修理或更换。
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