蔚来小鹏纷纷推出电池租赁计划到底哪个更良心呢

　　【智车派】9月26日，2020北京国际车展成功举办。小鹏超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUVG3i在展会上亮相，在此车展上，小鹏还举办了以天生智能探索不止为主题的新闻发布会。针对用户的购车顾虑，小鹏汽车创始人何小鹏宣布推出小鹏超充免费加电计划及电池租赁计划。并表示这些计划能提升用户补能体验，降低用户购车资金压力，希望让更多消费者更早享受一台智能汽车完全不同的出行体验。
　　小鹏P7
　　除了车，吸引人的还有小鹏推出的电池租赁计划。在发布会上，何小鹏详细介绍了小鹏汽车的电池租赁计划。该计划旨在使用户可以在购车时，仅支付车辆车身部分的价款便可提车，只需在未来最长七年内每月支付少量的电池租赁金额，从而获得车辆以及电池的所有权。与蔚来的BaaS（电池即服务）一样，这种车电分离的购车方式能极大地减轻用户的资金压力。
　　不止于车
　　成立六年以来，小鹏汽车已经在国内新造车赛道上占得前排一席之地，与蔚来、理想和威马跻身国内新造车头部势力。除了技术上的不断创新，小鹏汽车对于切身实处的用户服务，解决用户购车、用车过程中的棘手问题，也做出了领先行业的表率。但是，小鹏汽车没有停止探索的脚步，深度剖析了用户从传统燃油车向智能纯电车转换时最大的顾虑，包括对车辆续航里程的焦虑，补能体验的提升，以及如何让用户在购车时体验升级、成本降低。
　　小鹏G3
　　作为目前国内造车新势力前三强之一，小鹏汽车的目光显然并没有放在车本身，电池租赁计划表明了小鹏从用户角度去经营服务项目的理念。与蔚来一样，小鹏的电池租赁模式也是将电池购买分摊到每个月的月租，然后以大幅降低购车价的形式出售新车。这项计划与卖车本身是相悖的，它表明了小鹏不是只为了卖车而卖车，而是买服务送车。也就是说，小鹏汽车未来无论生产怎样的新车型，都是其服务的附加品。
　　电池租赁的优缺点
　　电池租赁，或者说车电分离有很多优势，当然也有一些劣势。首先，电池租赁计划能降低购车门槛，消费者选择该计划购车，可以享受购车大减价的优惠。这对于购车预算较低，对价格比较敏感的人群是利好消息；其次，电池租赁计划在很大程度上缓解了电池衰减和贬值的问题，消费者不用持有电池资产，这可以使得他们不用承担电池后续贬值后的风险。
　　在电池技术不断迭代的当下，当用户不需持有电池资产时，容易贬值的电池从汽车中分离出来，这使得电动车的保值率也得到了提升。此外，车主还能不断享受电池技术升级所带来的便利；蔚来目前正在大力修建换电站，换电站可以统一管理和回收电池，这大大解决了电池污染问题。
　　小鹏充电桩
　　小鹏的电池租赁计划可使得更多的消费者选择电动车，这利于电动车的普及，对于电动车市场是具有积极意义的。对于小鹏本身而言，修建更多的换电站也是形成壁垒的一个很好的方式和时机。
　　不过，电池租赁计划的劣势目前也很明显。首先，每个月固定的月租费用，对用车频率少的车主其实是不划算的，而且随着以后电池成本的下降，车主每个月还是交固定的费用，这仍然是一种贬值。对于小鹏而言，该公司需要因此修建大量的换电站，投入大量的资金，这对其造成了不小的压力。而且换电站为实体经济，盈利周期长，回报较慢。
　　蔚来和小鹏哪家更划算？
　　目前小鹏汽车的电池租赁计划已包含G3和P7两款主流车型，以P7后驱超长续航智享版为例，使用电池租赁计划购车，车价可立减75000元，后续电池租赁金额为每月980元。与蔚来的同类计划相比，虽然小鹏的电池租赁月租费用相同，但购车优惠多了5000元，而且小鹏汽车的电池租赁计划是目前业内唯一的七年超长分期服务。从这点来看，显然小鹏的电池租赁服务更具优势。
　　小鹏G3电池租赁计划
　　与蔚来的BaaS相比，虽然小鹏的电池租赁月租费用相同，但购车优惠多了5000元，而且小鹏汽车的电池租赁计划是目前业内唯一的七年超长分期服务。从这点来看，显然小鹏的电池租赁服务更具优势。
　　小鹏P7车型的84期每期需要支付980元（和蔚来汽车一样），小鹏G3车型84期每期需要支付780元。简单计算一下，小鹏P7车型的花费为84期9808。232万元，比一次性买断只贵了7320元，7年每年的年化利率不到2。
　　小鹏P7电池租赁计划
　　至于尝鲜版的电池租赁计划，小鹏P7和小鹏G3的购车价分别降低了6万和4。3万，小鹏P7车型的84期每期需要支付780元，而小鹏G3车型的84期每期需要支付580元。
　　小鹏汽车这次支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏汽车会通过软件限制的方式锁定一部分的电池容量，所以非标准续航的车辆续航会低于其他版本的车型；因为小鹏汽车是通过软件限制实现的，所以选择尝鲜版的用户后期也可以通过加钱的方式升级续航。
　　比来比去是竞争还是共赢？
　　目前在国内前四家新造车头部车企中，威马、蔚来和小鹏已经先后推出了自己的车电分离购车计划，从威马汽车的威马直购，到蔚来汽车BaaS服务，再到小鹏汽车的电池租赁计划，都是造车新势力对于全新商业模式的探索。理论上，这一模式为消费者降低了购车门槛，能吸引更多的潜在消费者，让部分预算不足的消费者多了一种购车方式。此外，它还能冲击燃油车市场，将燃油车车主拉到新能源汽车阵营里来。
　　不过，目前该模式今年才刚在国内推出，后续效果还需要一段时间的市场检验，这一模式是否对大部分消费者有益、消费者是否愿意买账才是根本。除此之外，该模式对于这几家新能源车企后续充电桩的铺设能力也是一个考验。
　　小鹏电池租赁计划
　　从微观层面来看，威马、蔚来和小鹏推出的类似计划必然存在着竞争关系。但是从整个新能源行业来看，考虑到目前国内新能源市场的发展潜力巨大，这三家新能源车企还不必为了竞争过于头疼。目前，他们需要做的，是将传统燃油车的消费群体吸引过来，换上电动汽车，把新能源市场的蛋糕做大。
　　如果车电分离购车计划确实能有效地刺激新能源市场，加速新能源汽车的销量提升，那这将是包括威马、蔚来和小鹏以及整个新能源行业乐意看到的。